O Chevrolet Tracker LTZ 1.0 está presente no mercado brasileiro com preço sugerido de R$ 105.490, R$ 1.000 a menos que a antiga opção LTZ 1.2 Turbo, que foi retirada do portfólio do SUV compacto. Ele chega com a Premier 1.0 Turbo também, conforme confirmado pela GM em setembro.
A nova oferta da Chevrolet contempla sensor de estacionamento e entrada USB no banco traseiro, contudo, perde os faróis de neblina. Já a versão Premier 1.0 Turbo leva o Tracker para R$ 114.590, um valor ainda abaixo da Premier 1.2 Turbo, que custa R$ 121.290, mas adiciona apenas o teto solar panorâmico.
O Tracker 1.0 Turbo é a oferta de maior mix do SUV compacto da GM, tendo motor de três cilindros com turbocompressor e injeção indireta flex, que lhe confere 116 cavalos, além de 16,3 kgfm na gasolina e 16,8 kgfm no álcool.
O conjunto é bem-adaptado ao SUV de 4,27 m de comprimento e 2,57 m de entre eixos, tendo transmissão automática de seis marchas e tração dianteira. Confira nossa Avaliação NA com o Tracker LT 1.0.
Equipado com um propulsor que paga menos IPI, o Tracker agora praticamente concentrará a oferta nacional nesse propulsor 1.0 Turbo, ficando apenas a versão Premier 1.2 Turbo no topo de linha. Trata-se do único modelo da Chevrolet no Brasil a empregar esse motor, fabricado em Joinville-SC.
Com a mesma arquitetura do 1.0 Turbo, o 1.2 Turbo também não tem injeção direta e porta tecnologia flex, tendo assim 132 cavalos na gasolina e 133 cavalos no etanol, com 19,4 kgfm no primeiro e 21,4 kgfm no segundo.
Esse motor é empregado pelo Onix Sedan no México e, pelo menos por ora, não tem chance de existir a bordo do sedã compacto e nem do hatch, uma vez que o Onix RS surgiu com o 1.0 Turbo.
O provável é estar a bordo do Monza, caso o sedã de fato substitua o Cruze por aqui, como fará no México. De qualquer forma, quem estiver disposto a pagar os quase R$ 122 mil, terá um Tracker com bom desempenho e economia (veja nossa avaliação dele).
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