O Volkswagen e-Tharu foi lançado na China, sendo esta a proposta elétrica para o irmão chinês do Taos, que chega ao mercado do gigante asiático com uma proposta bem mais frugal em relação ao ID.4, por exemplo.
Trata-se do SUV da VW com menor potência declarada até o momento, tendo 136 cavalos e 29,5 kgfm, montado no cofre do motor original, que lá também é o EA211 1.4 TSI de 150 cavalos e 25,5 kgfm na versão regular.
Em vez da caixa automatizada DSG de sete marchas, o e-Tharu usa uma conexão direta para tração dianteira com recuperação de energia, que envia a eletricidade direto para as baterias de lítio de 44,1 kWh.
Como o e-Tharu não foi projetado para ser um carro elétrico, diferente do ID.4, a FAW-Volkswagen teve que adicionar os pacotes com células de energia sob os assentos, tanto os dianteiros quanto o traseiro.
Além disso, o conjunto é unido por um túnel de energia, mas a capacidade baixa reduz a autonomia, que é de apenas 315 km no ciclo NEDC, o que significa que o e-Tharu em realidade vai pouco além dos 200 km no ciclo WLTP. De acordo com a marca, rodando a 60 km/h, ele acrescenta 100 km (NEDC).
O e-Tharu vai de 0 a 50 km/h em 3,7 segundos, mas não se sabe o quanto faz até 100 km/h. Já a velocidade final é de 150 km/h. Visualmente, o SUV é exatamente igual ao modelo a gasolina, porém, possui uma etiqueta indicando sua proposta.
Por dentro, o acabamento é o mesmo e o visual também, diferenciado-se apenas pelo nome e-Tharu no painel e nas soleiras. O modelo tem aplique em cinza brilhante no painel e material soft preto também, assim como bancos e portas em couro na mesma tonalidade.
Equipado com multimídia, dotada de tela de 10 polegadas, o e-Tharu chama atenção para o cluster analógico em vez de digital como do Taos, tendo um enorme indicador de desempenho e nível de bateria.
Volkswagen e-Tharu – Galeria de fotos
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