Demorou, mas finalmente chegou. O Dacia Spring Electric é o (primeiro) carro elétrico da marca romena, que chega ao mercado europeu para impactar o segmento, que passa por uma transformação.
Seu valor ainda é segredo, mas a Daica fala em “preço imbatível”. Comenta-se que deva custar entre € 10.000 e € 15.000 sem incentivos fiscais. Ainda assim, com bônus que na Alemanha chega a € 9.000, ele praticamente sairá de graça para muita gente.
Com 3,734 m de comprimento e mantendo as demais dimensões do Kwid, o Dacia Spring Electric é a versão europeia do Renault K-ZE e está sendo vendido pela marca do leste como um pequeno crossover, sendo inclusive vestido nesse sentido, especialmente com detalhes em laranja, como nas barras do teto, retrovisores e faixas laterais.
Além da suspensão elevada, o Dacia Spring Electric traz ainda barras longitudinais no teto. O subcompacto também adiciona a grade em padrão da marca, tendo esta, elementos em vermelho, além de rodas de desenho esportivo e volante no estilo do fabricante de Mioveni.
Na traseira, as lanternas assumem o mesmo visual dos novos Logan e Sandero, mas a Dacia não conseguiu reproduzir o mesmo estilo na frente, que essencialmente mantém os faróis do K-ZE chinês, tendo as luzes diurnas em LED na parte superior, com os repetidores de direção.
Equipado com motor elétrico de 45 cavalos e 12,7 kgfm, suficientes para faze-lo alcançar 125 km/h. Se você se lembrou de algum popular brasileiro do passado, o Dacia Spring Electric parece ir pelo mesmo caminho. Na função Eco, esses números caem para 31 cavalos e 100 km/h.
No ciclo WLTP, o Dacia Spring Electric alcança 225 km na estrada e 295 km no ciclo urbano, suficiente para sua proposta. As baterias de lítio de 26,8 kWh leva 14 horas para chegar a 100% de carga numa tomada de 220V, mas apenas uma hora num carregador de 30 kW (80%).
Por dentro, o Dacia Spring Electric é muito simples e tem multimídia MediaNav opcional com GPS e rádio DAB, bem como Android Auto e CarPlay. Existe a opção de um rádio simples em 2din. No elétrico do grupo Renault, até o estepe é opcional, assim como a câmera de ré, que fica no retrovisor interno.
O cluster digital tem um visual interessante e a configuração elétrica permitiu que um compartimento de 23,1 litros surgisse sob o capô, adicionando ali o cabo de carregamento. Já o porta-malas sem o estepe tem 300 litros. Aqui? Com o dólar no espaço, dificilmente um Kwid elétrico chegará nesse ambiente, exceto com produção nacional das baterias.
Dacia Spring Electric 2021 – Galeria de fotos
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