Ele tem quase 5 metros de comprimento. É elegante e tem interior sofisticado. Até certo ponto, disruptivo, o Volvo S90 é um sedã de luxo que sai do lugar comum, embora quem olhe, pensará exatamente o contrário.
Oferecido somente na versão Inscription, o Volvo S90 tem propulsor híbrido e daí é identificado como T8 “Twin Engine”. Apesar de seu porte e peso, no entanto, o sueco eletrificado tem consumo muito melhor que qualquer carro 1.0 vendido no país.
Aliás, o Volvo S90 T8 só perde em eficiência para o Renault Zoe, totalmente elétrico. Surpreendentemente, todo esse tamanho esconde um desempenho excelente para um carro com motor 2.0, que tem ainda alguns detalhes bem interessantes a revelar.
Vendido por R$ 365.950, o Volvo S90 T8 poderia ser mais um sedã luxuoso de porte grande, mas ele não só se diferencia pelo conjunto motriz. Topo de linha entre os sedãs da marca, este produto surpreende positivamente e dá uma ideia de como o futuro será.
Por fora…
Não dá para andar no Volvo S90 T8 sem chamar a atenção. Embora a fama maior esteja com os alemães, o nórdico atrai olhares por conta de seu porte e detalhes elegantes, em especial as enormes rodas diamantadas aro 20 polegadas.
A carroceria é longa, larga e baixa, tendo uma frente bem expressiva com os faróis full LED dotados de “Martelo de Thor”, as luzes diurnas em forma de “T”. As linhas elegantes também enaltecem a robustez e a segurança com aparência bem musculosa.
A grade com frisos de raio negativo e o logotipo bem masculino da Volvo reforçam essa característica do carro, que tem ainda uma traseira expressiva com lanternas em LED em forma de “C” e um para-choque proeminente com duas saídas de escape de verdade.
Afinal, se espera que o Volvo S90 T8 seja o mais frugal e ecológico possível, daí não ter escape aparente seria seguir a tendência do mercado, mas não é assim nesse escandinavo. Com teto solar simples, ele também quer ser discreto até no badge, porém, não esconde a portinhola do carregador de energia.
Por dentro…
Se você já entrou nos modelos mais recentes da Volvo, com exceção do XC40, achará bem familiar o ambiente do S90 T8. É praticamente igual ao de XC90 ou XC60, por exemplo. A comunalidade entre os produtos feitos sobre a plataforma SPA é enorme.
Assim, o S90 T8 em sua versão Inscription tem talvez o volante mais limpo e simples entre os carros de luxo, assim como o cluster digital e configurável – que mostra nível da bateria e sua autonomia – ou a tela vertical do “tablet” que a Volvo incorporou aos seus modelos atuais.
O interior é muito bem decorado e a qualidade dos materiais salta aos olhos. Os alto-falantes da Bowers & Wilkins impressionam, assim como a acústica reproduzida na função Sala de Concerto de Gotemburgo. Isso sem contar o pequeno joystick de cristal da aldeia sueca de Orrefors, que serve de alavanca de marchas.
O botão de partida é giratório e elegante também, assim como painel e portas revestidos em madeira e couro costurado por todo o lado, inclusive na estilosa chave cromada da Volvo. Mesmo sem um teto solar grande, o habitáculo é simplesmente um luxo. Os assentos são envolventes e climatizados, podendo ser ajustados na multimídia Sensus. O espaço interno é bem amplo.
Chama atenção o túnel central alto na frente, tendo este porta objetos e copos bem rasos. O motivo, no entanto, é bem interessante. Entre os bancos dianteiros ficam as baterias de 10,4 kWh do Volvo S90 T8 Inscription.
Essa é uma característica da plataforma SPA, que deixa tanque e demais componentes em seus lugares originais. Atrás, apenas um pequeno ressalto no assoalho não atrapalha em nada. Com detalhes em preto brilhante, parece tudo muito bom, mas há uma ressalva.
Por mais atraente que seja o couro costurado em tom marfim, este necessita de atenção redobrada nos cuidados e limpeza, pois, ele suja muito fácil e pode ficar encardido se não houver um tratamento especial. Pode-se optar por marrom ou preto. Ainda assim, os assentos possuem até extensores e ajustes nos lados dos encostos, por exemplo.
Fora isso, o espaço interno do S90 T8 realmente impressiona. A multimídia Sensus Connect pode até ter fundo branco como num tablet de verdade. Ela é intuitiva e incorpora quase todas as funções do carro, inclusive exibindo a imagem digitalizada do chassi durante a condução, para mostrar o que está acontecendo no sistema híbrido.
Isso sem contar os modos de condução e funcionalidades diversas, indo dos quatro estilos dos mostradores do painel até itens de serviço. Tudo é dividido em três páginas e mais um menu com inúmeras configurações e ajustes, bem como manual de instruções. Totalmente conectado, tem Android Auto e Car Play, fora navegação integrada e visor de 360 graus.
O porta-malas tem tampa elétrica e contêm bons 500 litros, além do cabo de carregamento que, no carro testado, era somente o de alta voltagem, aquele que pluga no dispositivo fixado na parede de garagens. Por conta disso, não pudemos recarrega-lo durante a avaliação.
Por ruas e estradas…
O Volvo S90 T8 Inscription não é só um carro grande. Ele também é bem pesado, tendo mais de duas toneladas. Então, quando se sabe que existe um singelo motor 2.0 sob o capô, logo podemos imaginar que seu desempenho é apenas aceitável.
Não é exatamente assim que acontece. O “singelo” é o Drive-E 2.0 com turbocompressor e injeção direta de combustível, que tem nada menos que 320 cavalos a 6.000 rpm e 40,6 kgfm a 2.200 rpm. Tudo bem, a rotação aí parece um pouco alta, mas a oferta de torque é excelente.
Lá fora, o S90 pode ser comprado assim, mas aqui, o T8 vem com um elétrico de 87 cavalos e 24,5 kgfm, instalado no eixo traseiro. Além das baterias de lítio que ficam entre motorista e passageiro, existe ainda um bom câmbio automático Aisin de oito velocidades, sem paddle shifts. Fez falta? Nenhuma.
Com tudo isso, o Volvo S90 T8 oficialmente vai de 0 a 100 km/h em 4,9 segundos e tem máxima de 250 km/h, mas só até este ano, pois, a partir de 2020, será limitado em 180 km/h. Na prática, anda tudo isso mesmo? Sim, apesar de sua proposta, ele tem desempenho muito bom.
Ao ligar, sem sinal de Drive-E. Ele inicia na energia e pode ficar assim por até 43 km, embora não tenhamos chegado perto disso. Aí vai uma dica para quem quer um S90 T8: vá ao Sensus e ative a recarga da bateria durante a condução e desligue a função de reserva de eletricidade. Caso o contrário, o consumo fica normal, como de uma versão T6, por exemplo.
Isso significa que a bateria encherá mais rapidamente ao rodar e, por consequência, poderá ficar mais tempo no modo de zero emissão. Após essa configuração importante, desacelerações e frenagens serão compensadas com mais energia.
Então, de volta ao desempenho geral, o S90 T8 tem respostas muito rápidas e empolgantes tanto no modo Pure (economia) quanto no Hybrid (usado normalmente). O modo Individual pode ajustar diversos sistemas do veículo, em especial a suspensão, a qual falaremos mais abaixo.
No Power, toda a energia das baterias e a potência de pico do motor elétrico são usadas para ajudar o Drive-E 2.0 em sua plenitude, garantindo assim uma condução realmente muito empolgante.
Já no AWD, os dois motores sempre atuarão na tração do veículo em qualquer condição. No câmbio, existe o modo Boost, que maximiza os dois motores para saídas mais vigorosas, independente do modo de condução.
O Volvo S90 T8 pode andar como um carro esportivo ou navegar como aqueles sedãs bem ao estilo americano. Na estrada, ele mantém 1.800 rpm no conta-giros virtual, garantido nível de conforto e economia elevados. Em nossos cálculos, conseguimos 22,2 km/litro na rodovia.
Parece excelente, mas ainda nem conseguimos chegar aos números do Inmetro, que, em geral são piores que o que conseguimos em nossas avaliações.
Nesse caso, oficialmente o instituto marcou 25,6 km/litro. O mesmo aconteceu na cidade, onde obtivemos média de 20 km/l. Nada mal, porém, abaixo daquele indicado pela tabela do PBE: 21,3 km/l.
Ainda assim, encher o tanque do S90 T8 é algo que o motorista fará muito pouco em um mês de uso, pois, o aproveitamento energético e a recarga elétrica em fonte externa pode simplesmente quase eliminar o uso da gasolina no dia a dia.
Quando o motor entra em ação, o nível de ruído ou interferência na condução é mínimo. Mesmo ele subindo para altos giros, não se incomode com o barulho, que é bem baixo.
Quando em emissão zero, o nível de ruído interno é muito, mas muito baixo mesmo. O isolamento acústico é excelente, tendo inclusive vidros laterais laminados para isolar o ambiente.
O conforto ao dirigir é fora de série. O Volvo S90 T8 tem uma direção elétrica adaptativa que torna a condução deste enorme sedã, algo bem prazeroso.
Entretanto, esqueça um ajuste elétrico da coluna, pois, a Volvo insiste num ajuste manual e mecânico. Sim, com as memórias dos assentos, sentimos falta disso, como em outros da marca.
Isso não desabona o carro de forma alguma. Podemos dizer que é uma peculiaridade da Volvo, assim como a suspensão. O conjunto não é totalmente pneumático, mas você nem percebe isso. É como saber que o XC60 não tem molas helicoidais atrás, apenas um feixe de elastômero.
No Volvo S90 T8 Inscription, o conjunto tem molas helicoidais na frente e câmaras pneumáticas atrás. Não adianta lembrar-se do XC90, porque ele tem isso também na frente. Então, o sedã se torna algo único na gama das séries 60 e 90.
Fora isso, outra característica do luxuoso de três volumes é o ajuste da suspensão nos modos Pure e Hybrid. É tão suave e macio que o carro simplesmente navega sobre o asfalto. É um elogio até certo ponto, já que estamos no Brasil.
Assim, isso se torna algo desconfortável em pisos ondulados e cheios de irregularidades, algo do nosso cotidiano. Nem é preciso falar das temíveis lombadas. O Volvo S90 T8 oscila demais nessas condições e não agrada.
Por isso, aquele recurso do modo Individual cai bem. Basta colocar a suspensão no modo mais firme, que ele se comporta de forma muito melhor nessas condições.
Nas curvas, mesmo com ajuste suave, o S90 se comporta muito bem e não passa a sensação de que vai escapar de traseira. O conjunto filtra muito bem pisos variados, garantindo conforto em tempo integral.
Assim, o Volvo S90 T8 fica bem mais gostoso, melhorando muito a experiência a bordo e respondendo em curvas e desvios rápidos de forma bem mais interessante. Se a opção for por uma condução longa em estrada de condição boa, então, o modo suave o fará deslizar pelo asfalto e baixíssimo ruído.
Outro ponto importante é a sensibilidade nos freios do S90 T8, que consideramos elevada. No começo, você pode se assustar com a resposta quase instantânea e muito forte ao tocar no pedal. Bastam alguns quilômetros e algumas frenagens variadas para se acostumar com a segurança imposta pela Volvo nesse caso.
Com o City Safety sempre ativo, o S90 detecta carros parados e pode fazer seu serviço desde uma pincelada nos discos até frear com mais vigor e emitir um alerta. Então, naquelas ruas estreitas onde os carros ficam estacionados, é bom ir mais devagar nos desvios de trajetória para evitar essas chamadas de atenção.
Interessante no Volvo S90 T8 é que, com tudo o que ele tem de diferente em relação aos irmãos da SPA, o Pilot Assist é algo que você até esquece que existe, mesmo na estrada. O recurso é importante, pois, alivia o trabalho do motorista, que assim pode ficar mais relaxado.
Esse conforto não deve ser entendido como total ausência da condução. Na verdade, o Volvo emite alerta em segundos para que o motorista mantenha as mãos no volante, enquanto controla esta e as demais funções do carro ao rodar. O piloto automático semiautônomo pode ir até 130 km/h.
O Pilot Assist parece ter vida própria, já que nem sempre entra de imediato. Ele fica buscando a melhor condição de sinalização da via para então ativar, assumindo parcialmente volante, acelerador e freios.
Na estrada, ele contorna bem curvas, desde que não sejam muito fechadas e em velocidade elevada. Pista com ondulação esqueça, ele não irá manter a faixa. Trata-se de um recurso para auxílio à condução e não um sistema plenamente autônomo, por enquanto…
Por você…
O Volvo S90 T8 é uma opção desejável para quem quer um sedã de luxo nessa faixa de preço, mas ainda assim, deseja ter algo mais. O sedã tem suas exclusividades e elas, mesmo que algumas não sejam tão aceitáveis, tornam esse carro único.
Ele é bem equipado como se deve, assim como tem um acabamento de primeira linha. É silencioso não apenas no modo elétrico e tem uma suspensão que nem precisa ser totalmente pneumática.
A acústica da sala de concertos é realmente impressionante, especialmente quando se houve rádio ou música clássica. Em “show ao vivo”, basta apenas fechar os olhos e imaginar que está entre as pessoas na plateia.
Tudo isso com emissão quase zero, consumo baixíssimo, propulsão silenciosa e conforto ao dirigir de alto nível. É dessa forma que a Volvo enxerga o futuro com o S90 T8 Inscription, que é mais que simplesmente um carro de luxo puro, mas uma experiência diferente e muito agradável. Vale a pena sair do lugar-comum e ter essa outra sensação.
Medidas e números…
Ficha Técnica do Volvo S90 T8 Inscription 2019
Motor/Transmissão
Número de cilindros – 4 em linha, turbo
Cilindrada – 1.969 cm³
Potência – 320 cv a 6.000 rpm (gasolina)
Torque – 40,6 kgfm a 2.200 rpm (gasolina)
Potência elétrica – 87 cv a 0 rpm
Torque elétrico – 24,5 kgfm a 0 rpm
Potência combinada – 407 cv
Torque combinado – 65,1 kgfm
Transmissão – Automática de 8 marchas
Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 4,9 segundos
Velocidade máxima – 250 km/h
Rotação a 110 km/h – 1.800 rpm
Consumo urbano – 20,0 km/litro
Consumo rodoviário – 22,2 km/litro
Suspensão/Direção
Dianteira – McPherson/Traseira – Multilink
Elétrica
Freios
Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB
Rodas/Pneus
Liga leve aro 20 com pneus 245/40 R20
Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 4.963 mm
Largura – 1.879 mm (sem retrovisores)
Altura – 1.443 mm
Entre eixos – 2.941 mm
Peso em ordem de marcha – 2.031 kg
Tanque – 60 litros
Porta-malas – 500 litros
Preço: R$ 365.950 (versão avaliada)
Volvo S90 T8 Inscription 2019 – Galeria de fotos
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