A Ford está preparando uma nova disputa de poder entre as picapes médias globais (fora dos EUA). Recentemente, Volkswagen e Mercedes-Benz duelaram com seus Amarok V6 e X350d.
Nesse caso, as duas picapes buscaram mais potência com diesel em motores V6, brigando para ver quem entregava mais poder para os clientes da Europa e (quase) da América do Sul.
Essa briga parece ter sido vencida pela VW, já que a Daimler jogou a toalha com a Classe X. Enquanto isso, a Toyota está indo em outra direção, mas já está sendo seguida de perto por uma rival de peso.
Enquanto a Hilux parece mesmo pronta para uma versão híbrida, entrando assim em conformidade com a política da montadora japonesa, que é de hibridização em massa, a Ford está de olho nisso também, segundo o site australiano Car Expert.
Com uma roda na Ranger e outra no SUV Everest, a Ford não vai apostar apenas no quatro cilindros EcoBlue 2.0, que sabemos tem força para ir até 238 cavalos (Edge na Europa). O propulsor será a base da picape média, que chegará em 2022.
Ele tem variantes que partem de apenas 105 cavalos, mas na Ranger, a principal terá 213 cavalos, porém, as versões de base enterrarão o velho diesel 2.2 de 160 cavalos do modelo atual. No EcoBlue, a Ford escolhe a potência que quiser nessa faixa.
Contudo, para também buscar Amarok V6 (a X350d certamente já será passado na ocasião), a Ford Ranger 2022 terá um V6 3.0, que é certo ser o Power Stroke usado na F-150. Com 252 cavalos, o propulsor é a principal arma da picape para não ficar atrás.
Esse propulsor de origem Peugeot e JLR é uma saída lógica para forçar sobre uma esperada Hilux V6 diesel, que deve aparecer com algo entre 260 e 270 cavalos. A novidade mesmo, seria o uso do motor EcoBoost 2.3 com um propulsor elétrico (provavelmente montado na caixa de transmissão).
O conjunto teria nada menos que 365 cavalos e 61 kgfm, fazendo algo em torno de 33 km/l com gasolina. A proposta é interessante, visto que a Toyota poderia sacar o Dynamic Force 2.5 (Flex?) com uma caixa automática dotada de motor elétrico.
Assim, nas duas, as características essenciais dos produtos seriam mantidas, como eixo cardã, eixo rígido com diferencial, chassi de longarinas preservado e um agregado para suportar o conjunto motriz sem modificações, que encareceriam o produto. As baterias de lítio ficaria sob o banco traseiro ou caçamba de carga.
[Fonte: Car Expert]
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