Aos poucos o Novo Golf 8 vai ganhando seus motores no mercado europeu, onde já estreou. O hatch médio alemão chegara com motor EA211 1.5 TSI com 130 ou 150 cavalos, entregando 20,4 e 25,5 kgfm, respectivamente.
Além disso, revelou ainda as versões eTSI com sistema híbrido leve de 48 volts, para reduzir emissão de CO2 e consumo. O hatch teve também vazadas informações sobre as versões esportivas. O motor EA211 1.0 TSI de 115 cavalos é outra opção com gasolina, assim como um 1.0 TGI de 90 cavalos.
Agora, é a vez dos motores diesel, sendo que a VW cortou o uso dos 1.5 ou 1.6 TDI, usando na oferta de entrada, um 2.0 TDI de somente 115 cavalos, uma potência que geralmente é atribuída ao modelo Transporter ou Multivan, por exemplo.
Este propulsor recebeu melhorias no desenho do gestor ambiental de bordo, alterando assim a eficiência do sistema SCR, que é a Reversão Catalítica Seletiva, utilizando para isso o aditivo AdBlue. O Novo Golf 8 2.0 TDI com 115 cavalos tem consumo médio de 23,80 km/l e emissão de 109 g/km de CO2.
Com transmissão apenas manual, de seis marchas, o Novo Golf 2.0 TDI de 115 cavalos, recebe a companhia da versão com 150 cavalos. Esta vem com bem mais torque e desempenho, tendo consumo médio de 22,7 km/litro e emissão de 117 g/km. Nesse caso, o câmbio é automatizado de dupla embreagem DSG de sete marchas.
Ainda com diesel, se espera que o Novo Golf GTD tenha em torno de 204 cavalos (arredondados) numa versão bastante melhorada do motor EA288 2.0 TDI, que deve conferir ao esportivo, um desempenho superior ao anterior, que tinha apenas 184 cavalos.
O Novo Golf 8 terá ainda versões esportivas GTI com propulsor 2.0 TSI de 245 cavalos e GTI TCR com 300 cavalos, bem como o R com 330 cavalos. No GTE, a potência sobe de 204 cavalos no antigo – ainda vendido no Brasil – para 245 cavalos na nova geração, sendo que o anterior passa a equipar a versão R-Line.
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