O Chevrolet Bolt 2020 chega ao mercado com a proposta de ser não um carro elétrico especial, mas um produto comum, como todo automóvel da General Motors, segundo a própria empresa. Custando R$ 175.000, o monovolume é até reclassificado pela marca como crossover para dar reforçar sua missão por aqui.
Hatch, minivan ou crossover, não importa muito, já que o que realmente fica em destaque é a nova realidade que o produto traz com sua simples chegada ao mercado. Com presença garantia em 12 cidades e através de 25 concessionárias, o Bolt 2020 quer iniciar para a GM, a eletrificação por aqui.
Quem busca essa nova experiência à encontrará em São Paulo, Campinas, São José dos Campos (SP), Rio de Janeiro (RJ), Belo Horizonte (MG), Brasília (DF), Curitiba (PR), Porto Alegre (RS), Florianópolis, Joinville (SC), Recife (PE) e Vitória (ES), segundo a GM. O modelo é oferecido nas cores Branco Summit, Vermelho Glory, Prata Switchblade, Preto Ouro Negro e Cinza Graphite.
Se parece um nicho para alguns, o Chevrolet Bolt 2020 chega se comparando com o que existe no mercado brasileiro. Não só com outros elétricos, em realidade, a maior parte da apresentação do “crossover” se deu para mostrar o que ele pode fazer de diferente (e vantajoso) em relação aos carros comuns.
Tudo como se fosse simplesmente normal termos carros elétricos no mercado. E é, essa é a visão da Chevrolet com o Bolt 2020 que, aliás, chega em sintonia total com o mercado americano, onde foi atualizado muito recentemente. Aqui, a GM ainda nem emplacou os carros da linha 2020, por isso, nossa muito rápida impressão ao dirigir, foi feita no modelo anterior.
De qualquer forma, valeu pela primeira experiência ao volante, mas já com a garantia de que teremos mais adiante a Avaliação NA que o leitor deseja. Com 416 km de autonomia (nos testes mais realistas da americana EPA), o Chevrolet Bolt 2020 lançará um certo desafio nesse caso, devido a distância a ser percorrida. Mas, isso é algo para se pensar na frente.
Agora, vamos ao que descobrimos nesse primeiro contato com o carro, de fato. Já mostrado duas vezes no ano passado e até precificado um ano antes de chegar, o Bolt esperou sabiamente pela mudança da linha 2020, que não foi apenas cosmética. Os elementos em relevo da grade e outras pequenas alterações não fazem qualquer diferença.
O que de fato a linha 2020 trouxe é, o aumento importante da autonomia. O monovolume (sim, ele é uma minivan de fato) vem com novas baterias de lítio com química melhorada, o que permitiu aumentar a capacidade de 60 kWh para 66 kWh. Esses 10% fizeram o resultado da EPA ir de 383 km para 416 km.
Para quem se preocupa com alcance, a alteração é significativa numa realidade diferente, onde não é possível apenas parar no posto, encher o tanque e seguir em frente. Com o Bolt, a experiência é uma “reeducação” ao volante. A GM fala em três meios para manter a “viagem”.
Uma é usar estações rápidas de alta energia, que em meia hora, dão ao “crossover” da GM, um alcance extra de 160 km. Com o carregador doméstico, adquirido de uma empresa parceira da Chevrolet, o Bolt tem 40 km a cada hora no plugue, precisando assim de umas 10 horas para ficar 100%.
Nesse caso, é interessante, pois, após um dia de uso intenso, o Bolt estaria completamente carregado no próximo dia. Entretanto, quem irá rodar 400 km num dia com a proposta do carro elétrico? Pode acontecer, mas não seria frequente. Então, não ser obrigado a gastar os R$ 8.300 do dispositivo é um alento. Ainda assim, a GM recomenda dispor do equipamento.
A cada hora na tomada 220V, direto pelo cabo de bordo, 10 km são acrescentados ao que já estava no “tanque”. Em 8 ou 9 horas parado, um alcance extra de 80 a 90 km, são suficientes para a missão cotidiana do Bolt 2020, no uso mais intenso na cidade, que é seu “meio ambiente” de fato.
Obviamente, isso não o impede de usar as “eletrovias” já existentes em BR´s e algumas estradas de São Paulo. Aliás, a distribuição do Bolt pela rede Chevrolet se concentra nos estados onde tais pontos públicos de recarga estão posicionados ao longo do caminho. Isso ajuda bastante para quem quer experimentar viajar sem emissão de CO2.
No uso urbano, a comparação de custo com carros já existentes, mostra as vantagens aparentes de um carro elétrico. No Bolt, são R$ 98 por mês de carga elétrica contra R$ 260 de um híbrido com etanol (Corolla Hybrid) e R$ 392 de um carro com motor turbo a gasolina (temos vários no mercado).
Na manutenção, até os 240.000 km, a GM garante revisões apenas de itens de desgaste natural, como pastilhas de freio, filtro de ar condicionado, fluído de freio, entre outros, já que não existe um motor a combustão e nem caixa de câmbio. Para os interessados, a GM criou um plano de financiamento semelhante ao proposto para o Corolla Hybrid, mais usado na comparação.
Com entrada de R$ 70.000 e 48 de R$ 1.841, o plano deixa um saldo de R$ 52.500, que o cliente poderá usar como forma de trocar seu Bolt por outro carro (quem sabe o Bolt EUV, aquele que será um crossover realmente). No Corolla, são R$ 1.894 mensais e saldo resultante menor: R$ 25.000.
Impressões gerais
O Chevrolet Bolt 2020 chega inicialmente na versão Premier, bem completa. O “iniciante” fica por nossa conta. A GM não fala em outra opção, mas com a quantidade de equipamentos a bordo e seu preço (alto) de R$ 175.000, fica uma sensação parecida com a do Equinox quando desembarcou aqui.
Sim, teoricamente com menos itens da versão Premier, um Bolt LT poderia aparecer na faixa dos R$ 150.000. Sem dúvida, seria mais um incentivo para quem se assustou com o preço da opção “topo de linha”. E ela vem com 10 airbags (de cortina contado duas vezes) e pacote de assistência bem recheado.
Tem faróis HID, alerta de faixa e ponto cego, alerta de tráfego cruzado atrás, rodas de liga leve aro 17 polegadas, bancos em couro com ventilação e aquecimento na frente, frenagem automática de emergência, monitoramento em 360 graus, retrovisor interno com câmera de ré, detector de pedestres e carregamento indutivo de smartphone.
Vem também com sensor crepuscular, freio de estacionamento eletrônico, entrada e partida sem chave, pneus run flat, multimídia com Google Android Auto e Apple Car Play, cluster digital e sistema de som premium da Bose. Tem até volante aquecido no 2020, como no anterior. Nesse conjunto, sentimos falta do piloto automático adaptativo e do teto solar panorâmico.
Ainda assim, trata-se de um bom recheio. Para sua faixa de preço, é que mínimo que deveria entregar, de fato. Além disso, o Chevrolet Bolt vem ainda com um bom espaço interno (de minivan) com porta-malas tendo 478 litros, podendo chegar a 1.603 litros com o banco traseiro rebatido.
Visualmente, o Chevrolet Bolt 2020 chama atenção – especialmente pela cor vermelha – por seu estilo de minivan compacta. Com faróis de LED e luzes diurnas bem delineadas, grade falsa e para-choque com partes em preto brilhante, lanternas em LED com feixes de luz sinuosas se destacam.
Detalhes cromados, especialmente o que envolve parte da lateral, próximo do bocal de carregamento, também não passam despercebidos junto com os retrovisores pretos. No plugue, a GM diz que a chave do carro pode travar ou destravar o carregamento das baterias, algo que no modelo anterior não era possível.
As rodas de liga leve tem bom aspecto e, embora seja chamado de crossover pela GM, a altura da suspensão não deixa dúvidas de sua proposta para asfalto bom. O capô é curto, escondendo o potente motor elétrico e seus componentes de energia. Na traseira, o Bolt tem sim um bom porta-malas, com prancha ajustável em altura.
O espaço interno é muito bom, mesmo para quem vai atrás. A altura interna também. O acabamento em tom claro no painel e boa textura, ajuda. Diferente do carros de teste, o Bolt 2020 para o mercado tem interior escurecido, mais sóbrio e ao gosto do brasileiro. A alavanca em estilo joystick e a ausência de separação total entre passageiro e motorista adiante, ampliam a sensação de espaço.
O cluster digital é bem intuitivo e destaca a autonomia num ambiente multicolorido. A multimídia de tela grande também concentra muita informação, o que será um deleite para quem gosta de “fuçar” as funcionalidades de um dispositivo eletrônico.
Para manter as coisas em casa e não ser um alienígena, o Bolt 2020 vem com o mesmo volante do Cruze e carregador wireless vertical. Os bancos em padronagem clara e biton são confortáveis, mas não possuem ajustes elétricos na frente. Pelo menos vem com o útil ventilador para nossos dias quentes. O ar condicionado é automático.
Impressões ao dirigir
São Paulo – O test drive do Chevrolet Bolt foi mais uma pequena volta nas imediações do evento na capital paulista. Deu apenas para sentir um pouco do carro (modelo 2019 no teste), mas com experiência interessante, apesar dos poucos minutos.
Com posição de dirigir alta, ampla área envidraçada e ergonomia correta, o Bolt é uma boa minivan. As duas telas digitais são um convite para não tirarmos os olhos delas. O joystick do “câmbio” fica bem posicionado, mas estranhamente tem posições de marcha diferentes do habitual.
No topo, a ré precisa ser engatada para a esquerda. Ao lado fica o neutro. Então, no meio do curso, fica o parking, enquanto o drive seria no lugar da ré tradicional, no fim da escala. Basta apenas aprender isso e pronto. Já pode sair. O freio de estacionamento tem botão ao lado da alavanca.
Saindo com o Bolt num dia quente, o único ruído que se ouve é o da ventilação. Reduzindo esta, pouco se nota o som dos pneus run flat no asfalto. Silencioso ao extremo, o compacto elétrico da GM desliza suavemente e rápido, entregando toda sua força ao pisar no acelerador.
Com direção bem leve e freios suficientes, o Bolt dá uma boa sensação ao volante, exceto pela imperfeição do nosso pavimento, imediatamente denunciado pela suspensão, que tem curso pequeno e ajuste firme. Afinal, foi feita para ruas americanas. Mas, não chega a incomodar, já que não difere de outros importados que temos por aqui.
Se dirigi-lo de modo “normal” já é algo realmente interessante, usar o One Pedal é realmente coisa para se contar aos amigos. Atrás do volante, no lado direito, os comandos de mídia e volume se concentram. No esquerdo, há um botão maior. Ele permite usar a frenagem regenerativa para recuperar energia e ao mesmo tempo frear o veículo.
Não se trata de uma frenagem imediata, mas pense numa boa reduzida, que faz o carro literalmente parar. Tal efeito é o mesmo do BMW i3 e outros elétricos que usam esse recurso. Poupa freios e é legal de usar. Você controla na mão o quanto quer que o Chevrolet Bolt 2020 reduza a velocidade ou pare de uma vez.
O interessante é que, mesmo com alguns minutos, o dispositivo já deixa o condutor a vontade para usa-lo sem a necessidade de meter o pé no freio. Dá para antecipar as paradas de semáforo ou mesmo as reduções de tráfego moderado. No anda-e-para, realmente é importante lembrar do grande pedal abaixo.
E o modo Sport? Com 203 cavalos e 36,7 kgfm instantâneos, o Bolt usa tudo e mais alguma coisa nesse modo, que o transforma quase em um carro esportivo, com arranque imediato e aceleração empolgante. Vai de 0 a 100 km/h em cerca de 7 segundos.
E o que fica no final? Uma sensação boa. O Chevrolet Bolt é aquele carro que você entra e quando sai, tem história para contar. Silencioso, ágil, versátil e “limpo”. O compacto da GM surpreendeu positivamente nestes primeiros metros… Agora é aguardar pelos que ainda precisamos (e queremos) rodar.
Chevrolet Bolt 2020 – Galeria de fotos
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