Álvaro Matias: Avaliação: Sandero CVT dá conforto ao dirigir, mas peca nos detalhes

Avaliação: Sandero CVT dá conforto ao dirigir, mas peca nos detalhes

Demorou, mas finalmente chegou. Antes tarde do que nunca, o câmbio CVT X-Tronic agora está a bordo do Renault Sandero 2020.

O volumoso compacto passa a dispor de um recurso que a maioria dos compradores atuais está exigindo nos carros, algo que os faça ter mais conforto ao dirigir no dia a dia.

Para a mudança, a marca francesa fez outras mais, acrescentando alterações de estilo, ampliando a segurança e reforçando a conectividade.

Avaliação: Sandero CVT dá conforto ao dirigir, mas peca nos detalhes

Mesmo com muita coisa nova, o Sandero 2020 ainda mantém alguns vícios de projeto e ainda tem muito a oferecer, mas não nessa geração.

Na versão Intense, ele parece um aventureiro, mas isso é outra alteração que o CVT exigiu. Preço? R$ 66.390 por um conteúdo razoável. Será que ficou bom?

Por fora…

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O Sandero é um projeto bem-sucedido da romena Dacia e que aqui, serviu bem aos propósitos da virada de mesa da Renault há alguns anos.

Nessa linha 2020, o hatch compacto apostou em mudança leve e necessária no visual, adotando faróis semelhantes aos do Duster, agregando luzes diurnas em LED.

A grade atualizada, com o novo para-choque, deixa o conjunto mais equilibrado. Os faróis de neblina completam o conjunto ótico frontal.

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Alto, o Renault Sandero Intense CVT tem 185 mm de altura livre do solo, mas parece mais. Isso foi feito apenas no CVT, porque essa caixa montada fica mais baixa que o cárter.

Para evitar colisão com obstáculos na via, a Renault subiu o carro. Assim, acrescentou molduras nas saias de rodas e soleiras para não ficar tão estranho. O Logan ficou bem mais…

As rodas aro 16 polegadas de belo desenho vem com largos pneus 205/55 R16. Na traseira, as lanternas em LED se prolongam sobre a tampa, ampliando a visibilidade.

Não ficou mais agradável, mas, por outro lado, era necessário mudar. O protetor traseiro ficou bem equilibrado.

Por dentro…

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Menos ousada que a Fiat em seus facelifts, a Renault não trocou o painel do Sandero 2020, mantendo o acabamento de plástico cinza e duro, além da moldura preto brilhante da multimídia.

Essa, aliás, foi renovada com a Media Nav Evolution, que traz os sistemas Google Android Auto e Apple Car Play. O dispositivo também tem câmera de ré e o que já existia antes.

A conexão com Google e Apple, no entanto, se faz por um cabo no USB, que fica dependurado bem na frente da tela. No Kwid Ousider, o conector por USB fica no túnel e não atrapalha.

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Ainda nessa área, o Sandero CVT tem uma alavanca de câmbio que parece manual (e pior, automatizada…), mas felizmente ela aciona o câmbio continuamente variável.

O seletor de marchas fica no pomo prateado com opção de mudança manual. O cluster não teve mudança, contudo, tem posição de marcha no computador de bordo.

Já o volante é novo e tem um desenho bom, mas o controle de cruzeiro com limitador ainda usa os dois lados da direção, que tem revestimento em couro e acabamento prateado.

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O acionador do piloto automático agora fica no console, facilitando seu acionamento. Mídia e telefonia continuam na haste da coluna, herança do Clio.

A direção continua com ajuste apenas vertical, enquanto as portas ganharam puxadores em preto brilhante e mais revestimento com tecido.

As maçanetas cromadas nas quatro portas lembram que alguns carros até bem mais caros, se esqueceram desse detalhe.

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Os bancos em couro possuem densidade melhorada, mas ainda seguram pouco o corpo. Falta apoio de braço central para o motorista, já que há um vazio nesse espaço.

Já o banco traseiro bipartido com todos os apoios de cabeça e cintos de três pontos, ou seja, cumpre com o que já deveria ter sido feito há bastante tempo.

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Isofix também está presente. O porta-malas continua bem amplo, como gosta a Renault, com seus 320 litros e mais extras do rebatimento do assento traseiro.

O espaço interno continua bom, apesar de que as aparências enganam, já que o assento do banco traseiro é bem prolongado, reduzindo a área para as pernas.

Por ruas e estradas…

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O Renault Sandero Intense 1.6 CVT é um carro de desempenho razoável. Para sua proposta, ele atende bem no dia a dia, ainda mais agora com esse câmbio.

O motor 1.6 SCe de quatro cilindros e 16V entrega boa potência, com 115 cavalos na gasolina e 118 cavalos no etanol a 5.500 rpm.

O torque de 16 kgfm acontece a 4.000 rpm nos dois combustíveis. Com esses números, ele apresenta um rendimento até que razoável.

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Tendo que elevar mais o giro por sua característica de não ter tanto torque em baixa, o 1.6 SCe teve uma integração boa com o CVT da Nissan, respondendo a contento.

Nas saídas, a calibração é aceitável para os primeiros metros, dando ânimo quando o semáforo libera o verde, porém, logo as correias deslizam nas polias e ele ameniza o efeito.

Ele passa a responder mais lentamente ao acelerador e é preciso às vezes dar um pequeno tranco com o pé para voltar a acordar… Isso é uma característica ruim do CVT, infelizmente.

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Se for sair com vigor, ele só vai pular os primeiros metros e deixar a língua para fora. Nas retomadas, o giro sobe muito, para lá de 4.000 rpm, de modo a responder mais prontamente.

Não é uma proposta de desempenho, já que o motor aspirado com o CVT não é uma solução para quem busca performance.

Nem tudo está perdido. Para mudanças mais espertas, o câmbio CVT permite trocas manuais com certa independência. Com a marcha escolhida, ele só muda quando realmente chega ao limite de giro.

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Assim, é possível andar com um pouco mais de ânimo. Ele simula seis velocidades e dá para subir até além de 6.000 rpm.

Para conforto e economia é muito bom, exceto com etanol. Ainda assim, no Sandero 1.6 CVT, o consumo na estrada até que não foi tão ruim assim: 11,2 km/l.

Na cidade é que ele faz como os demais: 7,5 km/l. Rodando sempre com ponteiro entre 1.500 rpm e 2.000 rpm, ele se mantém bem manso no trânsito e ainda tem o Start&Stop.

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Poderia ter sido mais frugal. Rodando na estrada, ele gira em torno de 2.100 rpm, garantindo conforto em viagem.

Nas subidas de serra e grandes aclives, o ponteiro já se prontifica para alcançar 3.500 rpm, de modo a manter o fôlego, especialmente com piloto automático ligado.

Em ultrapassagens, vazio, ele vai bem. Carregado, é preciso imprimir mais força no pedal para ganhar giro e superar o veículo mais lento.

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Com desempenho sem surpresas, o Renault Sandero Intense 1.6 CVT também tem coisas antigas, não muito agradáveis.

A direção pode ter um volante interessante, mas o sistema eletro-hidráulico é muito duro em manobras e especialmente com o carro parado.

Em velocidade, ele inverte a história e fica bem leve. Isso não agrada nada no dia a dia e muito menos na estrada, ainda mais com um carro mais alto que o normal.

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Falando nisso, a suspensão firme foi uma solução para evitar inclinação maior nas curvas, já que o CVT demandou aumento de altura.

Essa firmeza, no entanto, se reproduz no interior, com mais imperfeições do pavimento sendo sentidas, especialmente em bloquetes e paralelepípedos.

Asfalto remendado e buracos são nitidamente sentidos, com um ruído interno bem ruim.

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No outro lado, a altura maior evita qualquer raspão em lombadas e valetas, um temor constante de muitos motoristas.

Por isso, a Renault não quis arriscar, afinal, no Brasil não há padronização das lombadas e redutores de velocidade.

Nas curvas mais fechadas, o Sandero CVT joga um pouco, mas para acionar o controle eletrônico de estabilidade vai se precisar fazer muito mais.

Deve-se lembrar de que ele ainda ganhou controle de tração e assistente de partida em rampa, coisas necessárias num mercado cada vez mais antenado com o restante do mundo.

Avaliação: Sandero CVT dá conforto ao dirigir, mas peca nos detalhes

Os freios do Sandero CVT atuam bem, mesmo quando bem exigidos. O comportamento se manteve firme como antes, mesmo com a altura mais elevada.

Perde-se um pouco na filtragem das imperfeições, mas ganha-se na opção de poder rodar sem se preocupar com marchas, ideal também para clientes PCD.

Por você…

Avaliação: Sandero CVT dá conforto ao dirigir, mas peca nos detalhes

O Renault Sandero Intense CVT não é a opção mais completa e nem a de melhor desempenho. Também não brilha em economia.

O pacote de equipamentos deu mais vida ao compacto da Renault, que inclusive adicionou mais dois airbags, ficando assim com quatro.

Faltam mudar coisas como direção dura e nível de ruído interno, assim como ajuste do volante e melhorias no acabamento.

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Ele é um pouco mais caro que o Etios 1.5 AT, porém, mais em conta que o Yaris, por exemplo, mas perde para o Gol em preço, embora tenha mais conteúdo, especialmente de segurança, como o japonês.

Também não dá para comparar com Uno e o Argo básico até é vantajoso com motor 1.8 e câmbio automático, mas só se equipara ao Renault com a multimídia.

Num mercado competitivo como o dos hatches compactos, o melhor mesmo é o comprador andar em todos e tirar suas próprias conclusões.

Quanto ao Sandero Intense CVT, ele é um carro aceitável, apesar dos detalhes, facilmente corrigíveis. Vale a pena? Melhor ver a concorrência antes e então, tome a decisão.