Há dez anos, ele aparecia como uma promessa revolucionária. Um hatch médio elétrico com um pouco de Nissan Tiida e visual exótico. Sua missão era de levar uma família em silêncio num trajeto que poderia ter no máximo 160 km.
Essa era a média que as (poucas) marcas de carros projetavam como suficiente para que um carro elétrio pudesse atender os clientes.
Contudo, uma década depois, o Nissan Leaf melhorou em autonomia e design, chegando à segunda geração e com meio milhão de unidades produzidas.
Produzido em Yokosuka, Smyrna e Sunderland, respectivamente no Japão, EUA e Reino Unido, o Nissan Leaf se tornou um carro elétrico global por excelência e ainda ganhou um derivado da Venucia, submarca da Nissan com a Dongfeng, na China.
Embora tenha ficado mais sofisticado, o Nissan Leaf continua com sua proposta de ficar próximo de um carro comum, movido por motor a combustão. De 109 cavalos da geração anterior, agora ele tem 149 cavalos.
Já a autonomia avançou pouco, pulando de 160 km para apenas 240 km atuais. Nesse caso, ele se enquadra mais na categoria dos carros elétricos que só existem para cumprir tabela de emissão, como Honda e e Mazda MX-30, por exemplo.
Contudo, o Nissan Leaf é um carro de volume e não existe apenas para cumprir as regras de emissão, notadamente europeias, visto que surgiu numa época em que a Tesla ainda se apoiava num Lotus modificado e a Volkswagen “Das Auto” longe de ser desmascarada com o Dieselgate.
Por aqui, o Leaf chegou bem cedo para um tour nacional, com a esperança de fomentar um mercado que ainda hoje é quase inexistente e divulgar a tecnologia da marca.
Depois de anos, começou a ser usado por órgãos públicos, especialmente da área de segurança e, por fim, por taxistas. Agora já pode ser comprado, com preço próximo de R$ 200 mil.
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