A Renault decidiu atualizar sua linha de compactos de entrada, importantes para o objetivo da montadora francesa, que é ter 10% de market share no Brasil. Então, enquanto não chega uma geração nova, o agora trio Sandero/Logan/Stepway muda levemente o visual e adiciona importantes alterações na segurança, assim como em conectividade.
De olho em aproveitar a baixa nas vendas da Ford, cujo portfólio foi reduzido recentemente, bem como aproveitar os preços ainda altos de algumas rivais, a Renault lançou mais duas tabelas de preços para a linha 2020 de Sandero, Logan e Stepway. Assim, a marca foca nos planos de financiamento e em troca do usado pelo novo.
Dessa forma, os preços no financiamento pelo Banco Renault caem R$ 1.000. No caso do Troca Fácil, a redução é de R$ 2.000 na tabela de valores sugeridos, já divulgados aqui no NA. Fora isso, o foco da empresa foi centrar as atenções no câmbio CVT, que chega mesmo a ofuscar as alterações visuais nos modelos.
O CVT chega tarde aos Logan e Sandero, mas em tempo de aproveitar a boa fase da marca, que emplaca bem o hatch e o irmãozinho Kwid. O câmbio, direcionado para conforto ao dirigir e economia, era a aposta lógica da Renault para esse segmento, especialmente depois do boom nas vendas para clientes PCD.
Com quase a metade do mercado com vendas diretas, a Renault quer aproveitar para emplacar esses três modelos, sendo que os preços na média ficam no limite de R$ 70.000, salvo as versões mais caras de Sandero e Logan, um pouco acima do teto. Apenas o Stepway 2020 não consegue entrar nessa faixa de isenção plena, exceto se tiver algum desconto de revendedor.
Impressões visuais
A Renault trouxe um novo conjunto ótico para os três modelos, destacado com suas luzes diurnas em LED. Lembra muito o Duster, mas dá um destaque diferenciado aos Sandero e Logan, bem como ao Stepway.
O para-choque tem visual comportado no hatch e no sedã, mas o pseudo-SUV se destaca por um conjunto mais moderno, empregando um protetor central estilizado e bem integrado com os faróis de neblina.
Na traseira, as lanternas mantiveram a base das anteriores, mas ganharam lentes maiores, que agora avançam sobre a tampa do porta-malas. Elas possuem luzes de LED e máscara escurecida, mas no Logan, permanece as anteriores, apenas levemente atualizadas.
O para-choque fica mais limpo no Sandero e no Logan, mas o Stepway adiciona molduras laterais que reforçam sua proposta aventureira. A tampa do bagageiro nos hatches ganham um botão de abertura elétrica dentro do losango da Renault. As rodas de liga leve ficam bem mais interessantes.
No Sandero R.S. 2.0, as mudanças foram mais limitadas, centrando-se na traseira, igual às demais, exceto pelo para-choque diferenciado e escape duplo cromado. As belas rodas esportivas aro 17 polegadas parecem até maiores com as pinças de freio vermelhas e os pneus de perfil baixo. O esportivo ganhou também saias laterais mais envolventes. O defletor de ar traseiro em cor preta também chama atenção.
Nas alturas
Como mencionado anteriormente, os Logan 2020 e Sandero 2020 com transmissão CVT ficaram mais altos. O motivo é que o novo câmbio é mais baixo e necessita de vão livre maior para evitar bater nas lombadas e depressões da vida… Só que isso, aliado à inserção de molduras nas saias de rodas e laterais, quase transformam a dupla em aventureiros urbanos.
A altura maior é bem perceptível nos dois, mas o Logan é que chama atenção, podendo-se ver parte da suspensão traseira pelas laterais e olhando por trás. Quem não gosta de carro elevado como uma picape, pode pensar na versão manual, que manteve o vão livre anterior e parece mais “normal”.
No Stepway, o efeito foi o contrário. Com CVT, o vão livre foi rebaixado, devido ao câmbio. Porém, como já era um carro alto, não foi preciso subir mais sua suspensão. Agora, para raspar Logan 2020 e Sandero 2020 na lombada, será muito difícil.
Por dentro, a Renault mudou basicamente três coisas em estética. Uma delas foi o volante, que realmente é bonito, embora empregue apenas piloto automático em botões separados, tendo o acionador mudado (felizmente) para o painel. No Sandero R.S. 2.0 2020, o volante ainda é o antigo, com aro menor, couro e logotipo R.S. num fundo vermelho.
Outra alteração foi na multimídia, que agora tem os mais confiáveis Google Maps e Waze no lugar do navegador da TomTom. Isso vem junto com Spotify, mensagens do Whatsapp, etc. O ruim é que o conector USB permanece no painel e o fio passa bem na frente da tela. A Renault só lembrou disso no Kwid Outsider…
Os bancos ficaram mais confortáveis e ganharam padronagem melhor, especialmente em versões mais caras de Stepway e no Sandero R.S. 2.0. Ainda falta apoio de braço para o condutor. E a terceira coisa é o teto, junto com as colunas, em revestimento preto, tornando o ambiente mais agradável.
Chama atenção a alavanca do CVT com marchas indicadas no pomo cromado, tal como o antigo Easy´R. No mais, o ambiente adicionou mais acabamento nas portas (couro ou tecido) e cintos de três pontos para todos. Além disso, tem terceiro apoio de cabeça atrás e airbags nas laterais dos bancos dianteiros.
A Renault disse que os reforços estruturais melhoraram a segurança e a rigidez torcional, ampliando em 14 kg o peso do conjunto. Mais adiante, vamos conferir como Sandero 2020 e Logan 2020 foram no teste do Latin NCAP.
Falando nisso, apenas as versões a partir da Zen, possuem controles de tração e estabilidade, além de assistente de partida em rampa, algo que a entidade cobra muito das marcas. Ainda assim, nem tudo mudou…
Impressões ao dirigir
Campinas-SP – Andamos em três propostas distintas de Sandero, Logan e Stepway. Começamos pelo Logan Iconic 2020. Embora pareça um aventureiro, na Renault ele é somente a versão mais completa do sedã compacto. Alto, o modelo chama atenção quando parado no trânsito, visto seu vão livre de SUV.
E com razão, já que as molduras reforçam essa ideia. O Logan Iconic 2020 tem o mesmo motor 1.6 SCe de antes, que entrega 115 cavalos na gasolina e 118 cavalos no etanol. O torque é igual para todos: 16 kgfm. Ainda com tanquinho, ele não tem novidades, mas o câmbio CVT é a bola da vez.
A transmissão “importada” da Nissan parece ter casado bem com o propulsor da Renault. A calibração é bem esperta nas saídas normais, passando a mensagem de um bom torque do motor. Porém, como todo CVT, ele desliza se o pedal for exigido, elevando o ponteiro para 3.500 rpm ou além.
Isso não significa resposta imediata e o barulho do 1.6 SCe se acentua de forma ruim. Há pouco revestimento acústico. Para uma condução moderada, do dia a dia, ele responde bem e fica na faixa entre 1.500 rpm e 2.000 rpm, trocando de posição por aí. Como não tem marcha de verdade, o seletor simula seis velocidades.
A linearidade no Drive é uma coisa boa para quem busca conforto e economia, não exigindo muito do motor. Mas, saídas rápidas, acelerações longas, ultrapassagens e subidas íngremes, exigirão mais giros, ruídos indesejáveis e certa lentidão, típica desse tipo de câmbio.
No modo manual, o interessante é que a Renault deu liberdade para ir até o limite de corte, um pouco além dos 6.000 rpm. Pode-se fazer isso desde a primeira marcha. Nessa primeira impressão, o Logan 2020 com CVT se mostrou agradável.
No trânsito, passa por lombadas e buracos com desenvoltura de crossover, mas nas curvas, sua altura elevada prejudica, pois ele inclina além do normal, mas nada que não se acostume. Na estrada, ele pula bastante nas depressões de asfaltos ruins, mas é comportado. Atinge 2.000 rpm a 110 km/h.
No Stepway 2020, que é essencialmente o Sandero CVT 2020 com adornos e vão livre menor que o manual, o comportamento também é bom. Mesmo com rodas aro 16 polegadas, ele curva de certa forma bem e vence a buraqueira das nossas ruas sem reclamar.
O propulsor 1.6 SCe e o CVT tornam a condução agradável no meio urbano. Na estrada, fica devendo um pouco devido ao conjunto motriz (mesma coisa no Logan), mas é aceitável.
Nos dois, ruim de fato é a direção eletro-hidráulica, que de eletro só tem o nome! É dura, pesada e está longe de ser o ideal. Se fosse hidráulica de 30 anos atrás, seria ainda melhor. Os freios atuam bem, mesmo com a elevação no Logan.
Foguetinho
Seu motor é antigo e desatualizado. Podemos dizer que está com o “pé na cova”, mas ainda assim entrega o que o Sandero R.S. 2.0 necessita, performance. O 2.0 16V de até 150 cavalos e 20,9 kgfm (no etanol) não foi mudado localmente, tendo inserção de DNA da Renaultsport, de Dieppe, França.
Então, se a Renault separou o Stepway do Sandero, poderia fazer o mesmo com o R.S. 2.0 2020, já que ele é outro carro em comparação com o hatch popular. O hot francês já era bom no que se propunha, mas agora recebeu nova calibração de suspensão, que o torna mais firme e grudado no chão.
Nem se ressente do fato de ter mantido a frente anterior, mas é andando que ele mostra que nem precisava de alteração visual. Nada de F4R ou Dacia, o Renault Sandero R.S. 2.0 2020 é um “foguetinho” com arranques realmente bons e uma dinâmica de condução mais apurada, na mão.
Direção direta, freios potentes, suspensão bem firme e um conjunto motriz empolgante, o hot hatch agrada, mesmo quem não goste do Sandero. Com programação específica, o 2.0 16V no modo normal, já está com muita disposição, ainda mais com um câmbio manual de seis marchas curtinho e bem escalonado.
A embreagem bem ajustada, ajuda nesse casamento, que faz o bólido popular ir de 0 a 100 km/h em 8,0 segundos e ter máxima de 202 km/h. Os números podem até não impressionar, mas por menos de R$ 70.000, o que ele oferece é realmente diversão com custo-benefício. Nas ruas, curvas rápidas e desvios de trajetória são cumpridos com rigor.
Na estrada, a aceleração é vibrante e o ponteiro passa tão rápido de 6.000 rpm, quando corte pouco depois, que é preciso manter uma mão sempre próxima do câmbio.
No modo Sport, a coisa fica mais interessante, com aumento expressivo na resposta, assim como no Sport+, onde até o controle de estabilidade sai para dar uma volta. Rodando “calmamente” a 110 km/h, em sexta, o ponteiro tá nos 3.000 rpm. Mas a calmaria dura pouco, pois, o Sandero R.S. 2.0 2020 instiga o condutor a pisar um pouco mais fundo…
Renault Sandero, Logan e Stepway 2020 – Galeria de fotos
Evento a convite da Renault.
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