Sim, o Fusca é o antigo, o clássico alemão. A eletrificação também é verdadeira e feita pela própria montadora, diferente de conversões artesanais feitos por pequenas empresas ou amadores. E mais, quem está à frente disso, já viveu e trabalhou por aqui no comando da montadora na Anchieta.
A Volkswagen Group Components, divisão de peças e componentes do grupo alemão, fechou um acordo com a eClassics para o desenvolvimento de um Fusca eletrificado, que serve de conceito para conversões do modelo antigo com tecnologia atual, empregada pela marca no subcompacto e-Up!.
A proposta é utilizar todo o conjunto motriz e periféricos do pequeno urbano da VW em carros clássicos da marca, começando pelo eKäfer, nome do Fusca elétrico na Alemanha. Thomas Schmall, membro do conselho de administração da Volkswagen Group Components e ex-presidente da VW no Brasil, explica:
“O Fusca eletrificado combina o charme do nosso carro clássico com a mobilidade do futuro. Os componentes eletrônicos inovadores da Volkswagen Group Components estão sob o capô – trabalhamos com eles para eletrificar veículos historicamente importantes, em um processo emocional ”.
Para quem quer fazer a conversão, ele comenta: “Também estamos fornecendo aos proprietários de besouros uma solução profissional de conversão, usando peças de produção da mais alta qualidade.” Porém, a iniciativa promete ser mais abrangente, envolvendo outro clássico feito no Brasil e um que originou diversas réplicas em todo o mundo, especialmente aqui também.
Schmall diz: “Já estamos trabalhando juntos para preparar a plataforma para o Bus (Kombi). Um e-Porsche 356 também pode ser buscado no futuro”. Além disso, a Volkswagen fala até em usar a arquitetura da plataforma MEB para eletrificação de carros antigos da marca, o que realmente é algo bem curioso.
No caso do eKäfer, a VW usou um modelo apelidado de “Super Beetle” em versão conversível (que era feita pela Karmann) para testar a tecnologia, que consiste no motor elétrico, numa caixa de transmissão de marcha única e baterias de lítio de 36,8 kWh do e-Up!.
O chassi do eKäfer recebeu as baterias em 14 módulos na parte inferior do conjunto, enquanto onde ia o velho boxer a ar, agora fixou-se o propulsor elétrico em transversal num suporte novo, trabalhando junto com a suspensão reforçada e os dois semi-eixos.
Chassi e freios foram reforçados por causa do aumento de peso, que faz o eKäfer deslocar 1.280 kg. Com 82 cavalos, não há Fusca 1600 que chegue perto desse aí, que vai de 0 a 50 km/h em 4 segundos e alcança 80 km/h em pouco mais de 8 segundos. A máxima é de 150 km/h e a autonomia fica em 200 km.
O eKäfer tem ainda sistema de recarga rápida através de um conector sob uma das lanternas, fazendo com que o besouro eletrificado tenha mais 150 km de alcance com apenas uma hora no carregador. A única questão não abordada pela Volkswagen é exatamente aquela que vem à mente diante disso tudo: preço. Quanto vai custar essa conversão?
Volkswagen eKäfer Concept – Galeria de fotos
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