Álvaro Matias: Cruze Turbo: história, versões, preços, motor, consumo, revisões

Se o antigo Cruze tinha o motor 1.8 Ecotec, aliado ao peso abundante do carro, como um de seus pontos negativos, o novo Chevrolet Cruze Turbo se destaca justamente pelo conjunto mecânico. Assim como outros hatches e sedãs médios, o Chevrolet tem um propulsor turbo que entrega um bom desempenho e economia de combustível.

A atual linha do Chevrolet Cruze Turbo dispõe dos modelos sedã e hatch (Sport6), com preços acima de R$ 100 mil.

Eles têm vendido cada vez menos por conta da avalanche dos SUVs compactos, mas são excelentes carros e boas pedidas, sobretudo pelo maior nível de refinamento, equipamentos e motorização em comparação com os compactos altinhos.

Veja abaixo tudo sobre ele:

Cruze Turbo – história

Lançamento do Cruze Turbo em 2016

Em maio de 2016, a Chevrolet trouxe ao Brasil a segunda geração do Cruze. O novo modelo estreou tendo como principal novidade o inédito motor 1.4 Turbo Flex de até 153 cv e 24,5 kgfm, substituindo o antigo 1.8 Ecotec aspirado de 144 cv e 18,9 kgfm.

Outra novidade foi a introdução do câmbio automático de seis marchas de terceira geração, agora mais preciso, rápido e suave. Além disso, o sedã ficou 106 kg mais leve em sua configuração topo de linha.

O primeiro a chegar foi o Cruze Sedan, disponível nas versões LT, LTZ I e LTZ II, com preços entre R$ 89.990 a R$ 107.450. Diferente do modelo antigo que tinha câmbio manual, o novo Cruze 2017 estreou somente com transmissão automática.

No mesmo ano, em dezembro, foi a vez do Cruze Spor6 Turbo estrear por aqui. A nova geração do hatch médio seguiu os mesmos passos do sedã, mas com um visual mais esportivo e teto solar elétrico na versão LTZ. Tinha preços entre R$ 91.790 e R$ 113.090.

Reestilização do Cruze Turbo em 2019

Já em setembro de 2019, o Cruze Turbo sofreu suas primeiras grandes mudanças. O hatch e o sedã ganharam um visual reestilizado, com direito a um novo para-choque com entradas de ar mais amplas, nova grade bipartida da marca com formato exclusivo e área dos faróis de neblina com novo acabamento.

Adotou também novas rodas de liga-leve e lanternas traseiras em LED com nova disposição de luzes. O interior recebeu apenas novos detalhes de acabamento.

Outra grande novidade foi a introdução da internet WiFi a bordo. Oferecida pela Claro, a internet tem antena que entrega um sinal até 12 vezes superior e é uma cortesia nos primeiros três meses de uso do carro – depois, é cobrada uma mensalidade.

Ele ganhou também central multimídia com tela de oito polegadas e botão para desligar o start/stop. Adotou ainda um sistema de frenagem automática com reconhecimento de pedestres.

Cruze Turbo – versões

Quando chegou ao mercado brasileiro, em 2016, o Chevrolet Cruze Turbo foi oferecido nas seguintes versões de acabamento: LT, LTZ I e LTZ II, todas equipadas com motor turbo e câmbio automático, com diferenças apenas na lista de equipamentos de série.

Entretanto, hoje a gama do carro é composta pelas variantes LT, Premier I e Premier II. Ou seja, os modelos LTZ foram substituídos pelos Premier, adotando a nova nomenclatura da marca para as versões topo de linha de seus automóveis no Brasil.

Veja abaixo todas as versões do Cruze Turbo e Cruze Sport6 Turbo já oferecidas no Brasil:

Chevrolet Cruze Sedan Turbo

Chevrolet Cruze LT 1.4 Turbo AT (2016 a 2020)
Chevrolet Cruze LTZ I 1.4 Turbo AT (2016 a 2019)
Chevrolet Cruze LTZ II 1.4 Turbo AT (2016 a 2019)
Chevrolet Cruze Premier I 1.4 Turbo AT (2019 a 2020)
Chevrolet Cruze Premier II 1.4 Turbo AT (2019 a 2020)

Chevrolet Cruze Sport6 Turbo

Chevrolet Cruze Sport6 LT 1.4 Turbo AT (2016 a 2020)
Chevrolet Cruze Sport6 LTZ I 1.4 Turbo AT (2016 a 2019)
Chevrolet Cruze Sport6 LTZ II 1.4 Turbo AT (2016 a 2019)
Chevrolet Cruze Sport6 Premier I 1.4 Turbo AT (2019 a 2020)
Chevrolet Cruze Sport6 Premier II 1.4 Turbo AT (2019 a 2020)

Cruze 2020 – equipamentos

Chevrolet Cruze Turbo LT

Segurança: seis airbags (dois frontais, dois laterais e dois de cortina), controle eletrônico de estabilidade, controle de tração, assistente de partida em rampas, sistema Isofix para fixação de cadeirinhas infantis no banco traseiro, alerta de esquecimento de pessoa ou objeto no banco traseiro, alerta de pressão dos pneus, encosto de cabeça e cinto de três pontos para os cinco ocupantes, faróis e lanterna de neblina, luzes de condução diurna, freios ABS (antitravamento) com EBD (distribuição eletrônica de frenagem) e PBA (assistência de frenagem de urgência), regulagem de altura dos faróis, entre outros.

Conforto: ar-condicionado automático digital, direção elétrica progressiva, vidros elétricos nas quatro portas com acionamento por “um toque”, anti esmagamento e fechamento e abertura automática pela chave, trava elétrica, retrovisores externos elétricos, sensor de estacionamento traseiro, coluna de direção com ajuste de altura e profundidade, console central com porta-objetos e apoio de braço, descansa-braço traseiro com dois porta-copos, piloto automático, abertura do porta-malas por controle remoto, banco traseiro bipartido e rebatível, banco do motorista com ajuste de altura, entre outros.

Visual e acabamento: manopla de câmbio com revestimento em couro e detalhe cromado, repetidores de seta nos retrovisores, rodas de liga-leve de 17 polegadas, volante revestido em couro, bancos revestidos em couro “Jet Black”, detalhes internos cromados, revestimento premium no painel, entre outros.

Tecnologia: computador de bordo, central multimídia MyLink com tela sensível ao toque de sete polegadas, Android Auto e Apple CarPlay, sistema start/stop de desligamento e partida automático do motor em paradas curtas, entre outros.

Chevrolet Cruze Turbo Premier I

Segurança: ganha frenagem automática de emergência em baixa velocidade e luz de condução diurna em LED.

Conforto: recebe sensor de estacionamento dianteiro, faróis com acendimento automático, chave presencial, partida do motor por botão, retrovisores externos com aquecimento e rebatimento elétrico, sensor de chuva, faróis com sistema de luz “leve-me” e “siga-me”, partida remota do motor pela chave com acionamento do ar-condicionado,

Visual e acabamento: agrega friso cromado na moldura das janelas, friso cromado na tampa traseira, lanternas traseiras em LED, grade frontal com detalhes cromados, maçanetas externas com friso cromado, rodas de liga-leve aro 17 com acabamento exclusivo, tapetes em carpete, bancos revestidos em couro na cor preto e marrom, teto solar elétrico (no Cruze Sport6), entre outros.

Tecnologia: adota computador de bordo com tela colorida e modos extras, câmera de ré e central multimídia MyLink com tela sensível ao toque de oito polegadas, navegador integrado, Android Auto e Apple CarPlay.

Chevrolet Cruze Turbo Premier II

Segurança: agrega indicador de distância do veículo da frente, farol alto adaptativo, assistente de permanência em faixa, alerta de ponto cego, alerta de colisão frontal e alerta de detecção de pedestre frontal com auxílio de frenagem.

Tecnologia: oferece carregador wireless para celular no console central e sistema Easy Park de estacionamento automático.

Cruze Turbo – preços

Abaixo, você pode conferir os preços do Cruze Turbo 2020 no mercado de 0 km, conforme o divulgado pela Chevrolet:

Chevrolet Cruze Sedan Turbo

Chevrolet Cruze LT 1.4 Turbo AT: R$ 101.190
Chevrolet Cruze Premier I 1.4 Turbo AT: R$ 111.090
Chevrolet Cruze Premier II 1.4 Turbo AT: R$ 122.890

Chevrolet Cruze Sport6 Turbo

Chevrolet Cruze Sport6 LT 1.4 Turbo AT: R$ 101.190
Chevrolet Cruze Sport6 Premier I 1.4 Turbo AT: R$ 112.090
Chevrolet Cruze Sport6 Premier II 1.4 Turbo AT: R$ 123.890

Todavia, vale ressaltar que a Chevrolet pratica aquela estratégia de preços mais altos, mas com valores mais baixos nas concessionárias – para dar aquela impressão de estar oferecendo bons descontos. Em algumas concessionárias, conseguimos encontrar o novo Cruze LT por R$ 93,9 mil, ou R$ 7,3 mil a menos que o preço de tabela.

Cruze Turbo – motor

Este é o principal chamariz do Chevrolet Cruze Turbo. Se a antiga geração utilizava um 1.8 flex aspirado que não conseguia entregar um desempenho muito expressivo por conta do peso excessivo do carro, este novo modelo esconde sob o capô um propulsor para lá de eficiente e com boa entrega de potência e de torque.

Trata-se de um 1.4 Ecotec Turbo flex de quatro cilindros em linha. Ele oferece quatro válvulas por cilindro (16 válvulas no total), bloco e cárter produzidos em alumínio, comando de válvulas variável, coletor de escape integrado ao cabeçote, turbocompressor, injeção direta de combustível, controle eletrônico de aceleração (ETC), sistema flex com pré-aquecimento do etanol para partidas a frio, entre outros itens.

Neste caso, a unidade consegue desenvolver 150 cavalos de potência quando abastecida com gasolina, a 5.600 rpm, e 153 cv com etanol, a 5.200 rpm. O torque é de 24 kgfm, a 2.100 rpm, e 24,5 kgfm, a 2.000 rpm, nesta ordem. A Chevrolet diz que 90% de seu torque está disponível numa faixa linear entre 1.500 rpm e 5.000 rpm.

Junto ao motor 1.4 Turbo está uma transmissão automática de seis velocidades de terceira geração (conhecida pela sigla GF6-3), utilizada também pelo Cruze nos Estados Unidos.

Um dos pecados deste câmbio é a ausência de paddle shifts atrás do volante, impossibilitando a troca manual de marchas sem tirar as mãos do volante. Para tal, é preciso deslocar a mão até a alavanca no console central, utilizando o sistema Active Select, com aumento das marchas deslocando a alavanca para frente e redução de marchas deslocando-a para trás.

Não há também um modo Sport do câmbio. Ou seja, você não vai conseguir deixar o comportamento do Cruze mais instigante e arisco mudando o modo do câmbio como em praticamente todos os outros sedãs médios oferecidos por aqui.

De série, o carro é equipado com o sistema start/stop. Ele desliga o carro automaticamente em paradas curtas, como em semáforos, e ativa o motor também de forma automática quando o motorista tira o pé do pedal de freio. Tal recurso operava o tempo todo até a linha 2019 do Cruze. Porém, atendendo pedidos dos consumidores, a Chevrolet introduziu um botão para ligar ou desligar o start/stop, tornando o recurso mais útil dependendo da condução.

Com este conjunto mecânico, o novo Cruze Turbo conseguiu apresentar uma bela melhora em desempenho e também em consumo de combustível (a Chevrolet diz que ele ficou até 30% mais econômico) quando comparado com o antigo Cruze aspirado. Ele tem uma boa performance desde baixas rotações e o motor possui pouco turbo lag (aquele atraso antes do turbocompressor encher).

Para efeito de comparação, o antigo Cruze é equipado com um motor 1.8 Ecotec flex aspirado de até 144 cavalos de potência e 18,9 kgfm de torque máximos, combinado a um câmbio automático de seis marchas.

Cruze Turbo – consumo

Com um conjunto mecânico eficiente, o Cruze consegue entregar boas médias de consumo de combustível. Tanto o hatch como o sedã ganharam o selo Conpet de eficiência energética nos testes do Inmetro, o que indica que eles são dois dos modelos mais econômicos dentro de suas categorias e também na comparação com os outros carros participantes do programa.

Confira os números de consumo do Cruze Turbo 2020:

Chevrolet Cruze 1.4 Turbo AT

Consumo de 7,6 km/l na cidade e 9,9 km/l na estrada com etanol;
Consumo de 11,1 km/l na cidade e 14,2 km/l na estrada com gasolina;
Nota “A” na comparação relativa na categoria e “B” na comparação absoluta geral, com selo Conpet de eficiência energética.

Chevrolet Cruze Sport6 1.4 Turbo AT

Consumo de 7,6 km/l na cidade e 9,3 km/l na estrada com etanol;
Consumo de 11,3 km/l na cidade e 13,6 km/l na estrada com gasolina;
Nota “A” na comparação relativa na categoria e “B” na comparação absoluta geral, com selo Conpet de eficiência energética.

Cruze Turbo – desempenho

A Chevrolet divulga os seguintes números de desempenho do Cruze Sedan e Cruze Sport6 com motor turbo:

Aceleração de 0 a 100 km/h em 9 segundos;
Velocidade máxima de 214 km/h.

Cruze Turbo – garantia e revisões

O uso do novo motor turbo rendeu ainda uma economia na manutenção. A Chevrolet diz que o Cruze Turbo tem um custo de manutenção aproximadamente 15% menor que o da geração anterior.

Essa redução se deve a menor complexibilidade na substituição das peças e também o uso de componentes menos suscetíveis a desgaste. Além disso, o carro usa uma menor quantidade de óleo.

Somando a economia nas revisões e também nas peças de reposição e a economia proporcionada pelo menor consumo de combustível até os primeiros 60 mil quilômetros rodados, o Cruze de nova geração consegue poupar mais de R$ 7 mil de seu proprietário.

Veja abaixo os preços das revisões do Cruze Turbo:

Revisão de 10.000 km ou 1 ano: R$ 292
Revisão de 20.000 km ou 2 anos: R$ 656
Revisão de 30.000 km ou 3 anos: R$ 436
Revisão de 40.000 km ou 4 anos: R$ 748
Revisão de 50.000 km ou 5 anos: R$ 436
Revisão de 60.000 km ou 6 anos: R$ 656
Revisão de 70.000 km ou 7 anos: R$ 460
Revisão de 80.000 km ou 8 anos: R$ 736
Revisão de 90.000 km ou 9 anos: R$ 436
Revisão de 100.000 km ou 10 anos: R$ 1.184

Logo, as seis primeiras revisões do Cruze 2020 até os 60 mil quilômetros rodados ou seis anos de uso totalizam um valor de R$ 3.224.

A garantia de fábrica do carro é de três anos, sem limite de quilometragem.

Cruze Turbo – ficha técnica

Motor	1.4 Ecotec Turbo
Tipo	Dianteiro, transversal, Turbo, Gasolina e Etanol
Número de cilindros	4 em linha
Cilindrada em cm3	1.399
Válvulas	16
Taxa de compressão	10:1
Injeção de combustível	Direta
Potência Máxima	150 cv a 5.200 rpm com gasolina e 153 cv a 5.200 rpm com etanol
Torque Máximo	24,0 kgfm a 2.000 rpm com gasolina e 24,5 kgfm a 2.000 rpm com etanol
Transmissão
Tipo	Automática de 6 marchas
Freios
Tipo	Disco ventilado (dianteira) e disco sólido (traseira)
Direção
Tipo	Elétrica
Suspensão
Dianteira	McPherson, independente com barra estabilizadora
Traseira	Eixo de torção
Rodas e Pneus
Rodas	Liga-leve de 17 polegadas
Pneus	215/50 R17
Dimensões
Comprimento total (mm)	4.448 (Sport6) e 4.665 (sedã)
Largura sem retrovisores (mm)	1.807
Altura (mm)	1.484
Distância entre os eixos (mm)	2.700
Capacidades
Porta-malas (litros)	290 (Sport6) e 440 (sedã)
Tanque (litros)	52
Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (kg)	ND
Peso em ordem de marcha (kg)	1.331 (Sport6) e 1.321 (sedã)
Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)	ND