Ele surgiu primeiro na China como uma exigência local por espaço, mas se tornou uma opção ideal para quem queria levar mais gente com algum conforto. Assim, o Tiguan “padrão” ficou na Europa e ganhamos o Allspace, essa citada versão longa de nossa avaliação.
Também feito no México, o Volkswagen Tiguan Allspace, aqui em sua versão Comfortline, surge como uma alternativa para quem tem família grande e quer um carro confortável, espaçoso e com bagageiro para levar tudo e mais alguma coisa.
Com preço sugerido de R$ 149.990, o Tiguan Comfortline está numa faixa altamente disputada por players como o Chevrolet Equinox, por exemplo, seu maior rival em vendas. Mas, este VW tem sete assentos e isso faz a diferença.
Embora tenha motor 1.4 TSI de 150 cavalos, o Tiguan Comfortline não parece ser exatamente um carro fraco para seu porte e peso, o que vai surpreender muita gente.
Não por acaso, as vendas do modelo como um todo são interessantes: 5.771 vendidos em 2018 e 3.296 até abril, sem contar que no último mês, emplacou 1.324 contra 827 de março…
Por fora…
Visualmente, o Tiguan Comfortline é um exemplo de design conservador e de manutenção do DNA de marca. As linhas podem ser remetidas até os anos 70, dependendo do ponto de vista.
Ele não chama atenção apenas por ser grande, mas por detalhes como as enormes portas traseiras, onde está a diferença para o europeu.
As colunas C largas e caídas até as lanternas você já viu em outros VW no passado, por exemplo.
Fiel à Bauhaus, a marca imprimiu elementos atuais para fazer a diferença, como uma frente com faróis grandes e duplos de LED, assim como a grade com frisos cromados e marcantes.
Como o conjunto ótico é baixo, o Tiguan Allspace não parece tão parrudo e alto, mas é somente impressão.
Na traseira, as lanternas em bumerangue possuem feixes de LED e a vigia é bem ampla.
Detalhes como rodas aro 18 e barras no teto realçam a proposta dessa versão que, no entanto, não abusa de cromados, deixando-os na base das portas e área envidraçada.
O teto solar panorâmico é um opcional desejável por R$ 4.000.
Por dentro…
Com interior bem amplo e iluminado por LEDs, o VW Tiguan Comfortline acomoda bem quem vai à frente e no meio.
Atrás, é preciso empurrar a segunda fileira para que um adulto possa sentar nos dois pequenos bancos, mas isso limita quem vai ao meio.
Até quem está na frente precisa ser um pouco generoso no recuo do banco para um conforto democrático a bordo. O acesso à terceira fileira é facilitado pelo recuo rápido e descomplicado da segunda. O ambiente tem bom revestimento em couro nos bancos e portas.
Já o banco do motorista tem ajustes elétricos e três memórias, enquanto o teto solar panorâmico deixa o ambiente mais iluminado e convidativo, mas para quem está na segunda fileira, o conforto é maior.
Isso porque nos encostos dianteiros, existem mesinhas retráteis com porta-copos escamoteáveis.
Bastam apenas aquelas telas de entretenimento para a criançada não se entediar com a viagem, diferente de quem está ao volante.
Difusores de ar e ajuste de temperatura na segunda fileira aumentam o conforto, enquanto duas entradas USB e fonte de energia alimentarão o entretenimento dos ocupantes ali.
Um apoio de braço central vem com porta-copos também. Com a terceira fileira erguida, são 216 litros para pequenas bagagens, mas com estes assentos rebatidos, o volume pula para bons 686 litros.
Não há acionamento elétrico da tampa, mas ela não é pesada. Puxadores nas laterais do bagageiro derrubam os bancos da segunda fileira.
O painel do Tiguan Comfortline segue o padrão VW com acabamento escurecido e, nesse caso, detalhes em cinza brilhante, inclusive nas portas.
O cluster é analógico, pois, o digital só está disponível no potente R-Line. Não é ruim, entrega o que o motorista deseja, incluindo alguns avisos importantes.
A multimídia Discover Media tem sensor de aproximação e tela de 8 polegadas, oferecendo Google Android Auto, Apple Car Play e MirrorLink no AppConnect.
Também vem com navegador GPS nativo e câmera de ré. No porta-luvas, slots para SD Card e CD/DVD. O ar condicionado é tri zone e o controle de cruzeiro tem limitador de velocidade.
No geral, o Tiguan Comfortline atende bem em seu interior.
Por ruas e estradas…
No desempenho, o Volkswagen Tiguan Comfortline se mostra um carro bem mais ágil do que se pode esperar.
Mesmo com seus 1.598 kg, o SUV mexicano não se ressente de ter “somente” 150 cavalos a 5.000 rpm e 25,5 kgfm a 1.400 rpm.
Esses são os números de um dos motores mais elogiados do mercado, o EA211 1.4 TSI – que aqui é flex – sendo o propulsor feito em São Carlos-SP muito elástico, ele oferece sempre sua força máxima na maior parte do tempo, mantendo o pico de torque até 3.500 rpm.
Embora haja um leve turbo lag de início, o VW Tiguan Comfortline pode ser guiado de qualquer forma, seja com o pé lá em cima para poupar combustível ou mesmo ir sem pressa, como também responde prontamente para uma pegada mais agressiva do condutor.
Com turbocompressor, intercooler e injeção direta de combustível, o EA211 permite ao Tiguan 250 TSI explorar bem sua força com saídas vigorosas e até empolgantes. Basta apertar o pé para que ele reaja como se estivesse em um Golf.
A dinâmica de condução é muito parecida, mesmo sendo este um SUV enorme de 4,70 m e com sete assentos.
Aquela pegada com reações imediatas de aceleração e direção deixa o Tiguan Allspace com uma dirigibilidade superior ao do rival da Chevrolet.
Boa parte disso se deve ao excelente câmbio de dupla embreagem DSG de seis marchas e discos banhados a óleo, que garantem mudanças rápidas e suaves no melhor tempo, extraindo ao máximo o que o motor oferece, sem perda de giro.
Com condução prazerosa, o Tiguan 250 TSI pode ser bem exigido, indo dos 2.000 rpm até 6.500 rpm em poucos segundos, convertendo o SUV de sete assentos quase num hatch esportivo. Ele vai de 0 a 100 km/h em 9,5 segundos e tem máxima de 198 km/h.
Rodando a 110 km/h, nota-se facilmente as relações mais curtas do DSG, apontando para 2.300 rpm.
Uma sétima marcha faria o giro cair para a casa de 2.000 rpm. Mesmo assim, o SUV da VW não é um carro beberrão.
Na estrada, conseguimos média de 14,3 km/l, enquanto na cidade ficou em 10,9 km/l. Ambos com gasolina é claro.
Na estrada, o Tiguan Comfortline sobra, mesmo com lotação máxima. Nas ultrapassagens, o giro sobe e a disposição vai ao mesmo nível, diferente dos utilitários aspirados, que gritam muito e reagem pouco.
As retomadas também são animadoras para um carro grande com motor pequeno. Na mesma tocada, a dirigibilidade acompanha.
A direção elétrica é muito direta e progressiva na medida que o condutor exige do pedal, dando assim maior sensação de controle.
Outro ponto é o conjunto de suspensão, bem acertado com rodas aro 18 e pneus 235/55 R18, que mantêm o Tiguan Allspace bem em situações como mudanças rápidas de direção, curvas fechadas e frenagem forte.
No asfalto, desliza com suavidade. Em pisos ruins, filtra razoavelmente a maior parte dos defeitos da via.
Mesmo cheio, não tem tendência de sair de traseira de forma exagerada. O Tiguan se mostra ser um SUV “mais no chão” do que os concorrentes nessa faixa de preço.
O Tiguan Comfortline dispõe de todo o conjunto de segurança padrão, o que inclui seis airbags, TCS, ESP, Hill Holder e o XDS, que é o bloqueio eletrônico do diferencial. Aliás, toda essa performance boa deste SUV tem somente tração nas rodas dianteiras.
Por você…
No começo, pareceu caro. Ainda continua, mas observando o que existe na faixa de R$ 150 mil, o Volkswagen Tiguan Allspace Comfortline 250 TSI (nome tão longo quanto o carro…) é uma opção muito desejável. Com o teto, ele fica em R$ 153.990.
Na mesma faixa, o JAC T8 com tudo dentro sai por R$ 151.980. Este foca numa impressão de luxo e no sistema de som, tendo motor 2.0 Turbo mais potente e até a dupla embreagem, mas não com a mesma resposta desse 1.4 TSI do Tiguan Comfortline.
O Chevrolet Equinox LT custa praticamente o mesmo: R$ 149.890 e tem um motor muito “possante” com 262 cavalos e 37 kgfm, mas é mais familiar e comedido em dirigibilidade, apesar do que carrega no cofre. Além disso, não tem sete lugares.
Em resumo, o VW Tiguan Comfortline é uma opção que alia não só espaço e conforto, como capacidade para uma família maior com bom desempenho e economia.
Vale a pena partir nessa direção se o alvo estiver dentro das necessidades.
Medidas e números…
Ficha Técnica do Volkswagen Tiguan Allspace Comfortline 250 TSI 2019
Motor/Transmissão
Número de cilindros – 4 em linha, turbo, flex
Cilindrada – 1.395 cm³
Potência – 150 cv a 5.000 rpm (gasolina/etanol)
Torque – 25,5 kgfm a 1.400 rpm (gasolina/etanol)
Transmissão – Automatizada de dupla embreagem com seis marchas com mudanças na alavanca e no volante
Tração – Dianteira
Desempenho
Aceleração de 0 a 100 km/h – 9,5 segundos
Velocidade máxima – 195 km/h
Rotação a 110 km/h – 2.300 rpm
Consumo urbano – 10,9 km/litro
Consumo rodoviário – 14,3 km/litro
Suspensão/Direção
Dianteira – McPherson/Traseira – Multilink
Elétrica
Freios
Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB
Rodas/Pneus
Liga leve aro 18 com pneus 235/55 R18
Dimensões/Pesos/Capacidades
Comprimento – 4.701 mm
Largura – 1.839 mm (sem retrovisores)
Altura – 1.658 mm
Entre eixos – 2.790 mm
Peso em ordem de marcha – 1.598 kg
Tanque – 58 litros
Porta-malas – 216/686 litros (5L/7L)
Preço: R$ 149.990 (básico) – R$ 153.990 (versão avaliada)
Volkswagen Tiguan Allspace Comfortline 250 TSI 2019 – Galeria de fotos
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