HB20 Comfort Plus: motores, preços, equipamentos, detalhes, novidades

O HB20 Comfort Plus é a principal versão do hatch compacto da Hyundai no Brasil.

Essa opção surgiu junto com o produto em 2012, quando o hatch surgiu oficialmente em 13 de setembro daquele ano.

De lá para cá, o modelo representa a maior parte do mix de vendas do modelo.

Feito em Piracicaba, interior de São Paulo, o HB20 tem nessa opção a maior variedade de motores e transmissões.

Ela também é responsável por unir as versões Unique de entrada e Premium.

No passado, o essa opção dividia espaço com as versões Comfort e Comfort Style, já extintas.

Sendo uma versão intermediária, ela poderia oferecer melhor conteúdo, mas não é o que acontece.

Mesmo assim, vem equipada com motores Kappa 1.0, Kappa 1.0 Turbo e Gamma 1.6, este manual ou automático.

Atualmente, ele é vendido com preços entre R$ 48.990 e R$ 59.990.

Segundo rumores do mercado, essa versão deixará de existir, sendo substituída por nova nomenclatura na nova geração do HB20.

HB20 Comfort Plus – detalhes

Já faz algum tempo que o HB20 Comfort Plus é acrescido da multimídia BlueMedia, um reforço para melhorar as vendas.

Isso têm dado resultado, visto que o HB20 continua como vice-líder de mercado, apesar da pressão do Ford Ka.

Ainda assim, apresenta um visual bem simples e aquém do que merecia.

Por fora, ele vem com faróis de máscara negra e grade com moldura cromada.

Além disso, seu para-choque tem molduras pretas e ausência de faróis de neblina.

O modelo também não dispõe de luzes diurnas em LED ou assinatura com essa tecnologia.

Nas laterais, todas as opções de motor tem rodas de aço aro 15 polegadas com pneus 185/60 R15 de baixa resistência à rolagem.

Estas rodas possuem calotas estilizadas, chamadas de Palm.

Em contrapartida, os retrovisores possuem repetidores de direção, o que ajuda na hora de sinalizar para outros carros.

As maçanetas são na cor do carro e as colunas são pretas, tendo ainda antena no teto.

Essa versão traz também lanternas escurecidas, mas com lâmpadas comuns.

O para-choque é bem liso e vem com refletores, tendo ainda a inscrição HB20 do lado esquerdo a motorização do lado direito.

Se for 1.0 aspirado, não há menção ao propulsor, mas no Turbo, este é vermelho. O 1.6 segue padrão metalizado.

Por dentro, a versão é bem simples e tem foco na praticidade, não ostentando luxo.

O ambiente é escurecido com cor preta no acabamento, embora com teto e colunas mais claros.

Ainda com layout em “X”, o desenho do painel é moderno e agrada a maioria, embora com muitos plásticos duros.

O HB20 vem com volante de quatro raios com comandos de mídia e telefonia.

As hastes na coluna possuem comandos para piscas, faróis, limpadores e lavadores dos vidros frontal e traseiro.

A coluna de direção é ajustável apenas em altura, tendo assistência somente hidráulica, quando já deveria ser elétrica.

O painel tem o chamado Super Cluster Sport com mostradores de boa visibilidade e display central com computador de bordo.

A multimídia BlueMedia é o principal destaque do HB20 em termos de equipamento.

O dispositivo de entretenimento tem tela de 7 polegadas sensível ao toque.

Com ela, o modelo oferece conexão Bluetooth, acesso à porta USB, sistema OnCar para smartphones de marcas coreanas, Google Android Auto com Maps e Waze, assim como o Apple Car Play.

Tem ainda TV Digital com sintonia automática e reprodutor de fotos e vídeos, bem como reconhecimento de voz com acesso pelo volante.

Não há câmera de ré em nenhuma opção de motor.

O HB20 traz ainda comandos manuais do ar condicionado e porta-objeto com tampa retrátil.

Também temos para-sóis com espelho, banco do motorista com ajuste de altura e Isofix no banco traseiro.

Essa versão do HB20 vem com cintos de segurança de três pontos apenas nas laterais traseiras.

O banco traseiro é inteiriço e o cinto central é subabdominal, não tendo apoio de cabeça centralizado.

Super simples, tem apenas iluminação interna geral.

Ainda assim, o HB20 dispõe de vidros elétricos nas quatro portas com one touch para o motorista e mais sistema antiesmagamento de dedos.

As travas são elétricas e possuem comando pela chave, que é do tipo canivete e também libera o porta-malas.

Os retrovisores possuem ajuste elétrico, fechando o pacote de equipamentos que não tem opcionais.

O HB20 tem ainda airbag duplo e freios ABS com EDB, além de alarme perimétrico.

HB20 Comfort Plus – novidades

O HB20 Comfort Plus não tem muitas novidades e o que mais recentemente foi adicionado é bem pouco.

O que mudou foi a introdução de lanternas Clear Type escurecidas nessa versão, assim como a grade Mesh Type.

Na versão 1.0 Turbo, essa grade recebe uma adição de cromado, mas somente isso.

A opção também perdeu as rodas de liga leve aro 15 polegadas, agora disponíveis apenas na versão Premium.

Fora isso, a introdução da multimídia BlueMedia em todas as opções do HB20 foi benéfica.

No entanto, o HB20 em si continua devendo muito pelo que vende, sendo um carro que, apesar de parecer moderno, usa itens bem antigos, como direção hidráulica e cintos incompletos.

O HB20 não tem sequer opção de roda de liga leve e muito menos de faróis de neblina, mesmo na versão 1.6.

Carece ainda de câmera de ré e sensor de estacionamento, quando poderia ter ainda conteúdo de segurança melhor.

Espera-se que essas deficiências sejam sanadas na próxima geração, que se aproxima.

HB20 Comfort Plus – versões

O HB20 Comfort Plus é uma versão com boa oferta de opções de motor e câmbio.

Nenhuma delas tenha diferenciais significantes umas com as outras.

A composição das opções nesse caso abrangem toda a gama disponível para o HB20.

Assim, temos motores 1.0 sem ou com turbo, bem como 1.6 manual ou automático.

Até as transmissões manuais podem ser de cinco marchas (1.0) ou seis velocidades (1.0 Turbo e 1.6).

Abaixo, estão as versões do HB20 atualmente à venda:

• HB20 Comfort Plus 1.0 MT5
• HB20 Comfort Plus 1.0 Turbo MT6
• HB20 Comfort Plus 1.6 MT6
• HB20 Comfort Plus 1.6 AT6

HB20 Comfort Plus – equipamentos

O HB20 tem os mesmos itens em todas as configurações de motor e câmbio, sendo eles:

Ar condicionado, direção hidráulica, vidros elétricos nas quatro portas, travas elétricas incluindo o porta-malas, retrovisores com ajustes elétricos e alarme perimétrico.

Além disso, traz também multimídia BlueMedia com TV digital, Google Android Auto, Apple Car Play, OnCar, Bluetooth, USB, comandos de voz e tela de 7 polegadas touchscreen.

Há também rodas de aço com calotas aro 15 polegadas, freios ABS com EDB, airbag duplo, pneus 185/60 R15, retrovisores com repetidores de direção e antena no teto.

O hatch reúne ainda faróis com máscara negra, lanternas Clear Type escurecidas, grade Mesh Type, colunas B pretas, para-sóis com espelhos, Isofix e Top Tether, banco traseiro inteiriço, porta-luvas iluminado, volante com comandos de áudio e telefonia, entre outros.

Banco do motorista com ajuste de altura, coluna de direção ajustável e porta-objetos com tampa retrátil também estão presentes, assim como abertura interna do bagageiro e apoio de braço para o motorista.

Lavador e limpador do vidro traseiro, desembaçador do vidro traseiro, trava de segurança nas portas traseiras e tampa do compartimento de bagagens também estão presentes no compacto.

HB20 Comfort Plus – preços

• HB20 Comfort Plus 1.0 MT5 – R$ 48.990
• HB20 Comfort Plus 1.0 Turbo MT6 – R$ 53.190
• HB20 Comfort Plus 1.6 MT6 – R$ 55.590
• HB20 Comfort Plus 1.6 AT6 – R$ 59.990

HB20 Comfort Plus – motor

O Comfort Plus tem motores Kappa e Gamma, sendo o primeiro com opção aspirada ou turbo.

O Kappa 1.0 tem 75 cavalos na gasolina e 80 cavalos no etanol, enquanto o Turbo entrega 98 cavalos na gasolina e 105 cavalos no etanol.

No Gamma 1.6, são 122 cavalos na gasolina e 128 cavalos no etanol.

HB20 Comfort Plus – desempenho

0 a 100 km/h e velocidade final: 

• HB20 Comfort Plus 1.0 MT5 – 14,6 s – 161 km/h
• HB20 Comfort Plus 1.0 Turbo MT6 – 11,2 s – 182 km/h
• HB20 Comfort Plus 1.6 MT6 – 9,3 s – 189 km/h
• HB20 Comfort Plus 1.6 AT6 – 10,6 s – 190 km/h

HB20 Comfort Plus – consumo

Consumo em km/l em cidade/estrada com etanol/gasolina: 

• HB20 Comfort Plus 1.0 MT5 – 8,5/9,9 – 12,5/14,1
• HB20 Comfort Plus 1.0 Turbo MT6 – 8,2/10,1 – 11,6/14,3
• HB20 Comfort Plus 1.6 MT6 – 8,5/9,8 – 12,0/14,0
• HB20 Comfort Plus 1.6 AT6 – 7,0/9,3 – 10,2/12,9

HB20 Comfort Plus – manutenção e revisão

A garantia é de cinco anos sem limite de quilometragem e as revisões têm preços fixos até 100.000 km.

Motor	Kappa 1.0	Kappa 1.0 Turbo	Gamma 1.6
10.000 km	R$ 201,48	R$ 228,18	R$ 227,18
20.000 km	R$ 459,67	R$ 487,02	R$ 485,37
30.000 km	R$ 446,92	R$ 474,27	R$ 472,62
40.000 km	R$ 602,94	R$ 631,78	R$ 630,13
50.000 km	R$ 419,65	R$ 447,00	R$ 445,35
60.000 km	R$ 596,02	R$ 623,37	R$ 621,72

HB20 Comfort Plus – ficha técnica

Motor	Kappa 1.0 Flex	Kappa 1.0 Turbo Flex	Gamma 1.6 Flex
Tipo	Dianteiro transversal, Gasolina e Etanol	Dianteiro transversal, Gasolina e Etanol	Dianteiro transversal, Gasolina e Etanol
Número de cilindros	3 em linha	3 em linha	4 em linha
Válvulas	12	12	16
Taxa de compressão	12,5:1	9,5:1	12:1
Injeção eletrônica de combustível	Multiponto	Multiponto	Multiponto
Potência Máxima Líquida (ABNT NBR 5484)	Gasolina: 75 cv @ 6200 rpm / Etanol: 80 cv @ 6200 rpm	Gasolina: 98 cv @ 6000 rpm / Etanol: 105 cv @ 6000 rpm	Gasolina: 122 cv @ 6000 rpm / Etanol: 128 cv @ 6000 rpm
Torque Máximo Líquido (ABNT NBR 5484)	Gasolina: 9,4 kgfm @ 4500 rpm / Etanol: 10,2 kgfm @ 4500 rpm	Gasolina: 13,8 kgfm @ 1500 rpm / Etanol: 15,0 kgfm @ 1500 rpm	Gasolina: 16,0 kgfm @ 4500 rpm / Etanol: 16,5 kgfm @ 4500 rpm
Transmissão
Tipo	Manual 5 marchas	Manual 6 marchas	Manual ou automática 6 marchas
Freios
Tipo	Disco ventilado / tambor	Disco ventilado / tambor	Disco ventilado / tambor
Direção
Tipo	Hidráulica	Hidráulica	Hidráulica
Suspensão
Dianteira	McPherson, independente com barra estabilizadora	McPherson, independente com barra estabilizadora	McPherson, independente com barra estabilizadora
Traseira	Eixo de torção	Eixo de torção	Eixo de torção
Rodas e Pneus
Rodas	Aço aro 15 polegadas	Aço aro 15 polegadas	Aço aro 15 polegadas
Pneus	185/60 R15	185/60 R15	185/60 R15
Dimensões (mm)
Comprimento total (mm)	3920	3920	3920
Largura sem retrovisores (mm)	1680	1680	1680
Altura (mm)	1470	1470	1470
Distância entre os eixos (mm)	2500	2500	2500
Capacidades
Porta-malas (litros)	300	300	300
Tanque (litros)	50	50	50
Carga útil, com 5 passageiros mais bagagem (kg)	425	433	460 (MT) / 459 (AT)
Peso em ordem de marcha (kg)	990	1053	1040 (MT) / 1071 (AT)
Coeficiente de penetração aerodinâmica (Cx)	0,33	0,33	0,33

HB20 Comfort Plus – galeria de fotos

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Subaru Impreza 2020 se renova – Por ora, apenas para o Japão

O Subaru Impreza 2020 foi atualizado no Japão, mas olhando por alto, nem parece. Por ora apenas para o mercado nipônico, o médio com carrocerias sedã e hatchback reforça a já elogiada segurança, adicionando ainda mais tecnologia.

Visualmente, o Subaru Impreza 2020 adota novos faróis de LED, enquanto os para-choques ganham contornos mais aerodinâmicos e agressivos. A grade ficou mais proeminente e destacada.

O Impreza 2020 adiciona internamente uma nova multimídia com melhor intuitividade e novos ícones. O ar condicionado automático também teve seus comandos redesenhados.

O banco do motorista possui ajustes elétricos com memória de série e combinados com regulagens dos espelhos externos, permitindo assim que condutores de diferentes estaturas mantenham os retrovisores em sua posição ideal.

Outra novidade do Subaru Impreza 2020 é o pacote EyeSight Touring Assist, que permite controlar aceleração, frenagem e direção de forma semiautônoma. A tecnologia é um avanço em relação a apenas o EyeSight anterior.

Na mecânica, nada mudou. O Subaru Impreza 2020 mantém o boxer 1.6 de 115 cavalos e 15 kgfm, além da versão 2.0 de 156 cavalos e 20 kgfm, ambos com transmissão CVT Lineartronic e tração dianteira.

Opcionalmente, sedã e hatch recebem a tração nas quatro rodas S-AWD, constituindo assim o trem de força montado no mesmo nível, o que baixa o centro de gravidade nos carros da Subaru, sendo uma marca registrada desse fabricante japonês.

Ainda não há data para início das vendas do Subaru Impreza 2020 no mercado internacional e a marca japonesa só divulgou a novidade para o mercado doméstico.

No Japão, o Impreza Sport é a versão hatch e vem nas versões L e S, em ambos os motores. O mesmo se dá com o sedã, que é vendido como Impreza G4 nas mesmas configurações.

São oferecidas sete cores: branco, prata, cinza, preto, vermelho, azul e azul escuro. As rodas de liga leve podem ser de aros 16, 17 e 18 polegadas, dependendo da versão.

 

 

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Financiamento Habitacional e IPCA

Tabela 1 – hipótese de taxa anual segundo a nova linha de financiamento habitacional em comparação às taxas praticadas no ano indicado

O DIEESE – Subseção APCEF/SP enviou-me o Informe semanal – nº 229 – 22 de agosto de 2019. É um tema relevante para acompanhamento.

A Caixa anunciou linha de financiamento habitacional indexada ao Índice Nacional de Preços ao Consumidor Amplo (IPCA), a inflação oficial. O release distribuído pelo banco destaca a nova linha como meio para a redução do custo do financiamento. Não será assim, necessariamente. Por óbvio, maior ou menor custo do financiamento dependerá da variação inflacionária conjugada à taxa contratada, mínima de 2,95% à máxima de 4,95%.

A nova fórmula será interessante para o credor, que irá dispor de ganho acima da inflação. E, ao que se anuncia, será utilizada pela Caixa para operações de Certificados de Recebíveis Imobiliários, uma forma de transferir o saldo e eventual risco. A ver o que acontece.

Por falar em taxa, a básica de juros (SELIC) vai se reduzindo por conta do inexistente crescimento e, ainda, da também inexistente expectativa quanto ao crescimento da economia do país. Desde julho, a SELIC está projetada a 6% ao ano. Há quem diga que é a menor taxa de juros desde a implantação do sistema de metas de inflação, em 1999. É, de fato, a menor taxa nominal, mas ainda não é a menor taxa real, representada pela SELIC em um ano e a inflação acumulada em doze meses seguintes, convencionando-se títulos para variação a cada doze meses.

A menor taxa real, desde 1999, foi registrada em 2015, 1% em um ano, produto do IPCA de 10,67% para Selic, de dezembro de 2014, em 11%. Antes dela, 1,3% em 2013.

Gráfico 1 – Taxa SELIC no ano indicado, IPCA nos doze meses seguintes e ganho real (SELIC descontado IPCA)

Salário médio

O que definitivamente não muda é a média do rendimento real, considerados todos os trabalhos, praticada no país. Segundo dados da Pesquisa Nacional por Amostra de Domicílios, no quarto trimestre de cada ano indicado tal rendimento variou de R$ 2.168 em 2015 a R$ 2.231 em 2018, crescimento de 2,90% em quatro anos. O rendimento médio de homens, em 2018, é de R$ 2.470 e de mulheres, R$ 1.918. A distorção entre ganho médio de homens e mulheres é histórica.

Gráfico 2 – rendimento médio habitual, todos os trabalhos, no quarto trimestre do ano indicado.

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Volkswagen baixa preço do e-Golf com a chegada do ID.3 na Europa

No dia 10 de setembro, quando abrir o Salão de Frankfurt, a Volkswagen mostrará em definitivo o ID.3 para o mundo e detalhar mais sua estratégia de vendas para esse produto, que promete ser o futuro da marca, na visão da própria.

Mas, antes disso, outro elétrico da VW já está separando as roupas para colocar na mala. O e-Golf é o carro elétrico mais próximo do ID.3 no momento e para que os clientes não mudem de ideia por causa da novidade, a marca reduziu o preço do hatch médio na Alemanha em € 4.000.

Agora custando € 31.900, o e-Golf tem mais chances de manter o ritmo até que duas coisas aconteçam. A primeira é que a pronta entrega do ID.3 só deve acontecer no primeiro trimestre de 2020, após o atendimento dos mais de 20 mil pedidos que a VW recebeu para a versão de lançamento.

O segundo é que o Golf 8 só deve normalizar a produção no mesmo período, embora com lançamento em outubro. Comenta-se que a Volkswagen pretende inicia-la ainda este ano. Então, nesse período, o e-Golf – assim como o Golf GTE para lá e cá – terá tempo para encerrar bem suas vendas.

Na próxima geração, o Golf deixará a propulsão 100% elétrica de lado em favor do ID.3, focando na hibridização leve em massa para baixar a média de emissão de CO2 da VW, mas com opção híbrida plug-in. Ou seja, o Golf GTE continuará. A redução de preço do e-Golf, no entanto, está sendo reportada pela imprensa de outros países europeus.

O ID.3 chega numa versão intermediária com preço abaixo de € 40.000, mas provavelmente baixo o suficiente para atrapalhar o e-Golf, que custava € 35.900 em casa. No próximo ano, aí sim a VW colocará a versão de acesso do monovolume elétrico com valor abaixo de € 30.000, encerrando assim a carreira do hatch elétrico atual.

[Fonte: Electrive]

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Onix vende o dobro do Ka nas parciais de agosto

Nas parciais de agosto, com vendas até o dia 29, o Onix vendeu mais que o dobro dos emplacamentos do Ka, que assumiu a segunda posição, por enquanto. O desempenho do Chevrolet se mantém em alta e mesmo a soma do Ford com o Hyundai HB20, não ultrapassa o volume do hatch da GM.

Na quarta posição, o Gol vem com bom desempenho e até próximo do Hyundai, enquanto o Prisma em quinto nem liga para a chegada do irmão maior, que está bem próxima, ficando na quinta posição. Polo e Creta estão quase juntos, sendo o SUV coreano o mais emplacado no mês e dificilmente deve perder a liderança até o fechamento.

O Kwid vem logo atrás, seguido pelo Argo, que puxou o Mobi para o Top 10, mantendo assim sempre dois produtos da FCA nesse grupo. Mas a turma da Fiat Chrysler permanece unida com Renegade e Compass vindo logo em seguida. Só então aparece o Corolla, que pouco está sendo influenciado com a chegada da nova geração.

O Ka Sedan vem bem na 14ª posição, sem ameaça por parte do Sandero, já renovado. Porém, colocado nele está o Virtus, que ainda pode virar o jogo até o fim do mês ou jogar a toalha. HR-V e Kicks continuam próximos, mas longe dos líderes. O HB20S também não foi afetado pela nova geração, que logo estará aí. Por fim, o T-Cross ainda rema para manter-se no Top 20.

Nos comerciais leves, Strada e Toro se mantém em seus lugares, assim como a Saveiro parece ter afirmado que é a terceira do mercado e não quer perder seu posto para a Hilux, cuja presença da S10, sempre próxima, mostra que a Chevrolet quer manter a velha briga.

Em outra disputa, as futuras irmãs Ranger e Amarok ficaram mais distantes, com a Ford bem mais a frente. O restante do grupo cumpre tabela, mas com bons números.

Confira abaixo os 20 automóveis e 20 comerciais leves mais vendidos nas parciais de agosto de 2019:

Automóveis

1. Onix – 17.979 unidades
2. Ka – 8.382
3. HB20 – 7.769
4. Gol – 7.421
5. Prisma – 6.751
6. Polo – 6.387
7. Creta – 6.311
8. Kwid – 6.121
9. Argo – 5.982
10. Mobi – 5.159
11. Renegade – 4.858
12. Compass – 4.489
13. Corolla – 4.419
14. Ka Sedan – 4.227
15. Sandero – 4.073
16. Virtus – 4.044
17. HR-V – 3.742
18. Kicks – 3.469
19. HB20S – 3.407
20. T-Cross – 3.346

Comerciais leves

1. Strada – 6.288 unidades
2. Toro – 5.083
3. Saveiro – 4.042
4. Hilux – 3.004
5. S10 – 2.863
6. Ranger – 1.978
7. Amarok – 1.536
8. Fiorino – 1.258
9. Montana – 1.211
10. Oroch – 842
11. L200 – 757
12. Master – 665
13. Frontier – 550
14. Ducato – 460
15. HR – 412
16. Delivery Express – 300
17. Expert – 242
18. Jumpy – 200
19. Daily 35S14 – 175
20. Partner – 156

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Vencendo a Depressão em 21 Dias: Saia da Depressão e Coloque Seu Foco Num Futuro Novo

A ansiedade, angústia, sentimento de abandono, falta de alegria, cansaço e desânimo são, certamente os sintomas da depressão. É possível sair disso? Sim! Descubra como o Método Vencendo a Depressão em 21 Dias vai te libertar de tudo aquilo que paralisa você.

O problema do século que certamente pode deixar uma pessoa extremamente apática se chama depressão.

Por isso o Vencendo a Depressão em 21 Dias é o melhor companheiro de quem se sente com falta de motivação e depressão.

Se você já se medicou, tem problemas com o sono, falta de memória, falta de foco e concentração, se sente triste todo dia o método é interessante para que você saia da depressão e coloque seu foco num futuro novo.

→ Você passa por alguma situação como:

• Sensações ruins;
• Tensão e nervosismo constante;
• Falta de concentração;
• Tristeza;
• Problemas para dormir;
• Aumento do batimento cardíaco;
• Fraqueza;
• Sensação de pânico.

Agora você sabe que existe uma forma de controlar a depressão e as crises de ansiedade com um método passo a passo e completo.

O Curso Vencendo a Depressão em 21 Dias vai fazer despertar em você um futuro novo.

O Curso Vencendo a Depressão em 21 Dias funciona de verdade?

Com o curso Vencendo a Depressão em 21 Dias você vai mudanças reais na sua vida. Um novo futuro com sonhos e motivações será construído por você daqui pra frente.

O Curso foi criado como um auxiliador para você saia da depressão como um apessoa totalmente renovada.

O curso foi criado pelo instituto medite, antes iniciado nos Estados Unidos.

É baseado na experiência de pessoas que saíram da depressão no instituto participando de forma presencial.

→ Após o sucesso do programa, o curso Vencendo a Depressão em 21 Dias foi expandido para plataforma online totalmente profissional.

Foi criado para auxiliar pessoas a se livrar da depressão. Como a chamada Saia a Depressão em 21 Dias esse método já ajudou muitas pessoas.

O método funciona, pois segundo o instituto medite, foi testado a aprovado.

O que tem no método saia da depressão em 21 dias?

O programa saia da depressão em 21 dias possui as seguintes ferramentas principais para auxiliar você nessa caminha rumo a um futuro novo:

• Curso Online como vídeo aulas divididas em temas;
• Sessões de P&R agendadas previamente;
• Facilidade de assistir o método em dispositivos móveis;
• Certificado de conclusão do curso em PDF;
• Faça no seu tempo;
• Suporte para tirar dúvidas.

>> LINK PROMOCIONAL DO MÉTODO <<

O método saia da depressão em 21 dias que trouxe resultados reais, está numa versão online agora para que qualquer pessoa com depressão ou crises de ansiedade consiga fazer de qualquer lugar do mundo.

Quais os benefícios do Curso Vencendo a Depressão em 21 Dias?

Veja como o curso saia da depressão em 21 dias pode te ajudar com sua situação e quais os benefícios que você terá seguindo esse método.

Benefícios segundo o instituto medite:

Menos visitas médicas

Os resultados foram percebidos quando pessoas diminuíram sua presença em visitas médicas, isso trouxe mais qualidade de vida e tempo.

MEMÓRIA melhor

O teste feito com estudantes de universidades apresentou melhora significativa na memória.

Aparência MAIS JOVEM

A aparência das pessoas que fazem o método com regularidade e constância ficou diferente, e para melhor. Mais alegria, disposição e motivação.

Melhor Performance no Trabalho

O poder do foco e da concentração foi demonstrado com a aplicação do método que ajuda pessoas a se livrar da depressão.

Mais resultados no setor de trabalho. A vida profissional das pessoas foram impactadas positivamente.

Redução de Doenças e despesas médicas

Os estudos mostraram que as pessoas ficaram menos doentes com a aplicação do método. Isso inclui hospitalização e visita médica.

Menos ANSIEDADE

Um estudo detalhado mostrou que cerca de 146 casos mostraram redução considerável de níveis de ansiedade.

MELHOR QUALIDADE do SONO

Após 4 meses foi registrado uma melhora incrível da qualidade do sono das pessoas que estavam fazendo o método Vencendo a Depressão em 21 Dias.

Solução contra a DEPRESSÃO

Após 4 meses as pessoas já apresentavam resultados reais através do método.

Esses benefícios foram extraídos diretamente do site oficial.

Como comprar o curso Vencendo a Depressão em 21 Dias?

Não se preocupe, caso você não saiba como comprar o curso Vencendo a Depressão em 21 Dias. Vou te mostrar o passo a passo completo e seguro de garantir seu método para sair da depressão.

Serão 3 passos rápidos e seguros.

Passo 1 – Acesse o site oficial do curso

O primeiro passo consiste em acessar a página oficial do curso (vencendo) saia da depressão em 21 dias.

Para ajudar você vou deixar o link PROMOCIONAL ao longo e no final do post.

→ Depois de acessar o site oficial clique no botão azul como mostra a imagem.

Passo 2 – Clique no botão no final da página oficial escrito “Clique aqui e Saia da Depressão em 21 Dias”

Depois de clicar nesse botão você direto para a página de pagamento para iniciar o método após a confirmação do mesmo.

Passo 3 – Hora de colocar seus dados de pagamento (Seguro) e e-mail

Você vai ver a página de pagamento que é administrada pela empresa Monetizze. Essa empresa é uma das maiores e conceituadas plataformas de cursos onlines no Brasil.

Seus dados estarão seguros.

Vale lembrar que você vai receber o acesso ao curso vencendo a depressão em 21 dias assim que o pagamento for confirmado, diretamente no e-mail cadastrado.

Conclua a compra.

O Método Vencendo a Depressão em 21 Dias vai me dar bônus gratuitos?

Sim, o curso vencendo a depressão em 21 dias dará 8 bônus de forma gratuita para quem comprar ainda hoje.

Veja a lista de bônus que vão auxiliar você a vencer a depressão e nunca mais passar por isso:

Bônus Grátis 1 – 10 Passos do Pensamento Positivo

Aprenda a escolher pensamentos positivos que vão te ajudar  a ter melhores resultados.

Bônus Grátis 2 – Meditação ajuda em atividades multitarefa

A meditação e como colocar o tempo a seu favor.

Bônus Grátis 3 – Guia Rápido: Como Criar uma Mente de Sucesso

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Chinesa Geely quer voltar ao Brasil e conversa com grupo HPE

De acordo com o jornalista Fernando Calmon, em colaboração para o site UOL, a marca chinesa Geely está querendo retornar ao mercado brasileiro. O fabricante asiático, dono de marcas como Volvo, Lotus, Lynk & Co e Polestar, teve pouca duração por aqui.

Atualmente longe do Brasil, a Geely estaria negociando com o grupo HPE, que representa as marcas japonesas Mitsubishi e Suzuki, tendo fábrica em Catalão-GO. Segundo Calmon, a empresa não revelou detalhes sobre o negócio. Sigiloso, o negócio deve ser anunciado em breve.

O interesse da Geely na HPE é devido ao fato da empresa ter uma fábrica própria em Goiás, que já recebeu diversos investimentos e que possui um processo produtivo moderno, onde são feitos carros como Lancer, L200 Triton, ASX e Jimny, por exemplo.

A Geely já esteve no Brasil por cerca de dois anos, representada pelo grupo Gandini, mas por conta das vendas em baixa e devido às regras do Inovar-Auto, acabou saindo do mercado, onde vendia os modelos GC2 por R$ 29.990 e EC7 por RF$ 49.990, esse avaliado pelo NA na época.

Os planos de Gandini envolviam também a chegada de produtos mais modernos, inclusive com grande estande no último Salão do Automóvel no Anhembi. A rede chegou a ter 26 pontos de vendas, mas foi extinta rapidamente.

Anteriormente, rumores falavam de um interesse da chinesa no porto de Imbituba-SC, onde a pretensão era de ter uma fábrica para carros da marca e também da Volvo. Outros boatos também diziam que a Geely tinha interesse na região norte de Santa Catarina.

Hoje, a Geely tem um portfólio de produtos bem moderno, que inclui modelos feitos sobre a plataforma modular CMA, a mesma usada pela Volvo no XC40, assim como nos carros da Polestar e Lynk & Co. Também existe uma variedade de carros elétricos e utilitários esportivos, além de marcas locais.

[Fonte: Fernando Calmon/UOL]

 

 

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BMW M não retornará com peruas de performance por conta dos SUV´s

E lá se vãos os bons tempos de E34 e E61 para os entusiastas de familiares de alta performance que adoram acelerar um bólido feito na Baviera. Hoje, com os SUVs, não há mais espaço para peruas de desempenho excepcional no fabricante de Munique.

Isso é o que diz o diretor da divisão M da BMW, Markus Flasch, em entrevista para a revista Car Magazine. O chefe da parte mais emocional da montadora alemã, fala que os SUVs como X3 M e X4 M, preenchem bem o vazio que existia no portfólio de produtos da BMW M, no caso em referência às peruas velozes.

Atualmente, Audi e Mercedes-Benz continuam investindo em suas peruas RS e AMG, respectivamente, não tendo sinal de que vão parar por enquanto. Embora a Daimler tenha uma gama de SUVs da AMG mais expressiva que na luxuosa de Ingolstadt, as familiares com motor potente e performance de pista ainda são exigidas pelos puristas.

Flasch explica o motivo na BMW M: “As peruas de turismo não fazem parte do nosso plano M. Se eu perguntasse a clientes na Áustria, Suíça ou Alemanha, eles provavelmente dariam um sinal de positivo ”.

Ele completa: “Mas somos uma empresa global e temos tantas coisas com as quais lidar no lado do trem de força que não entramos em produtos como esse. É para isso que servem os SUVs. ”

Sem dúvida, os SUVs estão crescendo e são a preferência da maioria. Ainda assim, o grupo VW e a Daimler acreditam que ainda existe espaço, especialmente com suas peruas dos segmentos D e E. Na Audi, a importância é tanta que os RS4 e RS6 só existem atualmente em forma de Avant, o que é sensacional.

A Audi eliminou os sedãs da linha RS em 2008 e 2010, respectivamente RS4 e RS6. Certamente se um dia as peruas de turismo sumirem, esta alemã deverá ser a última à jogar a toalha.

[Fonte: Car Magazine]

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Estado laico – Mundo Educação

Um Estado laico não pode adotar uma religião oficial, ou preterir ou privilegiar crenças, e deve garantir a liberdade para que todos cultuem ou não sua crença em divindades.
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Avaliação: Chevrolet Camaro Conversível impacta visual e performance

Há algum tempo no mercado nacional, o Chevrolet Camaro SS Conversível 2019 ainda é encarado como uma novidade nas ruas.

Em cor Laranja Imperial e com rodas pretas, o conversível da GM não é para pessoas discretas.

Mesmo tendo sido revelado no final do ano passado e com preços disponíveis desde janeiro, ver um Camaro conversível nas ruas não é assim tão comum.

Com visual chamativo, o Camaro conversível não é apenas visual, ele também decola sem sair do chão.

O bólido americano é a versão mais cara da gama, custando R$ 365.990, enquanto o cupê sai por R$ 328.990.

Dotado de um potente V8 6.2 de 461 cavalos e agora com 10 marchas, ele usa o câmbio do Mustang e não se envergonha disso. Afinal, a caixa também é da GM.

Por fora…

Por onde passa, o Camaro conversível parece ter acabado de chegar ao Brasil, atraindo a atenção geral.

Também não é para menos: a carroceria larga e longa ficou mais agressiva na última atualização visual.

Os faróis de LED com olhar ameaçador, assim como grades pretas com barra central e logo da Chevrolet (vazado) escurecidos dão o tom do SS, que á a opção mais agressiva antes do Camaro ZL1.

O estilo é tão bem resolvido que até o Chevrolet Blazer 2020 o incorporou na versão RS. O capô alto com entrada de ar preta também atrai os olhos, mas não mais que as rodas aro 20.

Estas possuem acabamento em preto brilhante e seus cinco raios realmente são bonitos de se ver.

Musculoso, o Camaro SS Conversível tem arco do para-brisa baixo e capota preta em tecido.

Na traseira, aerofólio obrigatório e uma antena barbatana que desce do salto, ou melhor, do teto.

A capota fica escondida em uma cobertura retrátil, como deveria ser na primeira geração, mas não foi.

Seu acionamento é fácil e o processo dura poucos segundos, podendo ser feito em até 50 km/h.

As lanternas traseiras são duplas e em LED, tendo lentes de efeito, 3D, alteração boa do facelift.

O para-choque com duas bocas de escape nem impressiona dada a cavalaria que ele possui.

Por dentro…

Nesta sexta geração, o Chevrolet Camaro SS melhorou muito e na atualização, algumas coisas mudaram também.

O ambiente é bem-acabado e até certo ponto luxuoso.

Focado no desempenho, o cockpit traz um volante de fundo chato e paddle shifts que ainda não agradam visualmente, mas tem pegada boa.

Ele tem aquecimento e controles de mídia, telefonia, cluster e controle de cruzeiro.

A instrumentação é análogo-digital com display central com duas opções de visualização, sendo uma delas com quatro mostradores no alto.

Podem-se observar os modos de atuação do carro, como controle de largada, aceleração de 0 a 100 km/h ou força g nas curvas, entre outros.

Ele configura diversos itens no carro, mas não sabemos por qual motivo, o HUD não estava ativando.

Da mesma forma que as luzes de leitura internas, que não se apagavam com o carro em movimento e tudo fechado.

O Camaro SS tem ainda multimídia MyLink 3 semelhante à do Cruze, mas sem OnStar.

Ela dispõe de Google Android Auto e Apple Car Play, além de navegador integrado em um ambiente bem intuitivo e agradável.

Tem câmera de ré também, mas se preferir pode usar o retrovisor interno que é uma tela digital com imagem traseira.

Existe uma alavanca pequena como se fosse um retrovisor simples dia e noite, só que liga ou desliga o display, que tem ajustes, como zoom e brilho, por exemplo.

O Camaro SS sem teto também tem botão de partida e partida remota na chave, que não é para chamar atenção…

Aliás, dá para baixar a capota do lado de fora também.

Os bancos em couro personalizado possuem aquecimento e ventilação, enquanto o ar condicionado é dual zone.

Entre os assentos, o túnel até que é discreto, com alavanca de câmbio curta e o necessário: modos de condução, desligamento do controle de estabilidade e freio de estacionamento eletrônico.

Parte do painel e das portas possui iluminação em LED com nada menos que 24 cores e combinações, podendo estas variar conforme o modo de condução.

O banco do motorista tem duas memórias e modo de acesso, enquanto os vidros dianteiros e traseiros possuem controles múltiplos nas portas.

Detalhes em alumínio, soleira personalizada, porta-copos aparente e entradas USB sob o apoio de braço central estão no pacote.

Atrás, o espaço é bom para quem não tem pernas, já que é preciso empurrar bem os bancos dianteiros para caber dois adultos.

Serve mais para aqueles dois caronas eventuais, que não vão reclamar de nada…

Para agradar quem está dentro (e também fora), o sistema de som é da Bose, potente e de qualidade.

Já o porta-malas é pequeno e enjoado… Com a capota levantada, são 208 litros, mas para ter acesso é preciso soltar um tapete vertical para ocupar todo o espaço.

Se o sol sair e você quiser baixar a capota, não vai. É preciso ir ao bagageiro e levantar o tal tapete que, na verdade, é uma barreira de segurança para evitar que objetos estejam no espaço ocupado pelo teto retraído.

Por ruas e estradas…

Se o Mustang GT tem uns 10 modos de condução, o Chevrolet Camaro SS Conversível é bem mais simples, reduzindo bem as opções.

Equipado com o poderoso LT1 V8 6.2 com injeção direta de combustível, o esportivo empolga.

Apesar de sua arquitetura remontar aos anos 60 e até além, o propulsor está devidamente em dia com as prestações tecnológicas.

De ronco forte e grave logo na partida, o monstro da General Motors acorda querendo cuspir fogo.

Tendo 461 cavalos a 6.000 rpm e 62,9 kgfm a 4.400 rpm, ele é um aspirado com fome de estrada e de combustível.

Seja no modo “Passeio” ou no “Esporte”, o V8 6.2 responde prontamente a qualquer pisada.

Por ser aspirado, dá até para dar aquelas afundadas de pé em movimento, apenas para sentir o motor, se é que você me entende…

Isso dura poucos segundos, pois, diferente da antiga e famosa quinta geração, o LT1 está muito mais esperto na sexta.

Com os dois modos citados, o Camaro SS rapidamente alcança giros elevados e velocidades altíssimas sem muito esforço.

Tudo feito em completa harmonia com a caixa de transmissão 10L9, que tem mudanças suaves e nos momentos certos, mantendo o motor cheio sempre que se pisa um pouco.

Sempre em alerta, a programação do câmbio de 10 marchas não deixa o V8 entrar em “estol” se o motorista baixar muito o giro.

Na estrada, pode-se rodar em 1.500 rpm com décima engatada e 110 km/h.

O ponteiro chega perto de 1.000 rpm, mas também passa fácil dos 6.000 rpm, indo de um extremo ao outro em segundos.

Basta escolher a marcha certa no volante ou na alavanca e pisar fundo.

Com arrancadas brutais, o barulho vai para o alto e o vento sopra com força dentro do carro.

Para reduzir a turbulência, basta levantar os vidros e curtir ao céu aberto.

Esse é o momento em que se sabe bem que os olhos estão grudados em você e o Camaro SS Conversível se torna um risco alaranjado passando pela via, virando a estrela do momento.

Nos modos Passeio e Esporte, a programação mantém o Camaro SS bem na mão, mas se for ao modo Circuito, é bom ter atenção, pois, partes dos controles são atenuadas o suficiente para se iniciar num track day. O desligamento do ESC está ali para fechar o pacote.

O Chevrolet Camaro SS tem controle de largada e pode arrancar de 0 a 100 km/h em 4,2 segundos com contador no centro do painel.

Também tem aquele famoso modo de pré-aquecimento de pneus, que conhecemos por outro nome…

Aliás, pneu é o que não falta no Camaro SS Conversível, que tem jogo de 245/40 R20 na frente e 275/35 R20 atrás.

Com eles e suas belas rodas escuras, o cabriolet de alto desempenho segura bem nas curvas fechadas e garante até certa diversão com as saídas de traseira devidamente controladas.

O Camaro SS de sexta geração não deve ser comparado com o de quinta, aquele do Bumblebee.

São carros completamente diferentes e o atual realmente é muito mais esportivo, em todos os sentidos.

Na atualização recente, ganhou reforço na calibração da suspensão, assim como materiais mais leves e estrutura enrijecida, de modo a ficar ainda mais agressivo.

Ou seja, não mudou apenas visual e câmbio, o Camaro 2019 ficou mais “no chão”.

A direção elétrica é bem direta, respondendo rapidamente, tornando assim a condução esportiva muito prazerosa.

Só não dá para contornar em pouco espaço, pois, o raio de giro é de enormes 11,7 metros.

Os freios são da Brembo e possuem força suficiente para segurar esse médio-grande de 4,78 m e 1,8 tonelada.

O poder de frenagem é muito alto, parando em poucos metros, vindo de uma velocidade realmente alta.

Já a suspensão tem um bom ajuste para um carro esportivo americano e fica ainda mais rígida nos modos de melhor desempenho.

Ainda dá para andar em pavimentos irregulares, mas com algum desconforto.

Feito para andar rápido, o Camaro SS Conversível só vira o copo se estiver cheio.

Na cidade, ainda conseguimos fazer 6,5 km/l de gasolina e bons 11,2 km/l na estrada, navegando no modo “V4” nas desacelerações e em terreno plano por algum tempo.

O V8 6.2 tem sistema de desligamento automático de cilindros, tornando-se um estranho 3.1 de quatro cilindros nessas situações.

No controle de largada, o display avisa o momento em que se deve soltar o freio e deixa o giro subir rapidamente sem destracionar.

Já o pré-aquecimento trava os freios dianteiros e faz as rodas traseiras deslizarem, levantando fumaça, mas queimando pneu.

Por você…

Este Camaro SS Conversível Laranja Imperial é um carro que atrai mais atenção que um Porsche Boxster azul, por exemplo (e isso sabemos por experiência própria).

Quem quer ser alvo dos olhares alheios saiba que esse é o carro ideal.

Talvez este também seja seu lado mais negativo, já que a exposição exagerada nem sempre é bem-vinda.

É um carro de ótima performance e com recursos importantes, sendo também um produto ainda com algum custo-benefício se comparado aos esportivos de marcas alemãs, por exemplo.

Bebe bastante e seu tanque de 72 litros nunca dura o suficiente, já sendo hora de abastecer quando a diversão mal começou…

Para quem quer um carro de alto desempenho e também ter o privilégio de acelerar ao ar livre, ainda que com expressões de elogio e espanto de uma plateia momentânea, o Camaro SS Conversível é o carro.

Medidas e números…

Ficha Técnica do Chevrolet Camaro SS Conversível 2019

Motor/Transmissão

Número de cilindros – 8 em V

Cilindrada – 6162 cm³

Potência – 461 cv a 6.000 rpm (gasolina)

Torque – 62,9 kgfm a 4.400 rpm (gasolina)

Transmissão – Automática com 10 marchas com mudanças na alavanca e volante

Tração – Traseira

Desempenho

Aceleração de 0 a 100 km/h – 4,2 segundos

Velocidade máxima – 290 km/h

Rotação a 110 km/h – 1.500 rpm

Consumo urbano – 6,5 km/litro

Consumo rodoviário – 11,2 km/litro

Suspensão/Direção

Dianteira – McPherson/Traseira – Multibraço

Elétrica

Freios

Discos dianteiros e traseiros com ABS e EDB

Rodas/Pneus

Liga leve aro 20 com pneus 245/40 R20 na frente e 275/35 R20 atrás

Dimensões/Pesos/Capacidades

Comprimento – 4.784 mm

Largura – 1.897 mm (sem retrovisores)

Altura – 1.340 mm

Entre eixos – 2.812 mm

Peso em ordem de marcha – 1.798 kg

Tanque – 72 litros

Porta-malas – 208 litros (com capota erguida)

Preço: R$ 365.990

Chevrolet Camaro SS Conversível 2019 – Galeria de fotos

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